На аэродроме Уральского завода гражданской авиации состоялся успешный первый полет пятого опытного образца легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» (бортовой номер 0005). Этот борт стал третьей машиной в программе, предназначенной непосредственно для летных испытаний. Вечером 22 февраля самолет провел в воздухе 10 минут, выполнив штатный круг над аэродромом и мягкую посадку. В ходе теста была достигнута высота 300 метров и скорость 190 км/ч.
Самолет оснащен полностью российским турбовинтовым двигателем ВК-800 и винтом АВ-901, которые станут базовыми для всей серии.
ЛМС-901 «Байкал» создается как современная замена легендарному, но устаревшему Ан-2. Самолет рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 1,5 тонны груза на расстояние до 1500 км. После успешного первого вылета пятому образцу предстоит пройти серию сертификационных наземных тестов, включая проверку бортовой кабельной сети. Полученные данные лягут в основу финального пакета документов для завершения сертификации модели.
Комментарии
А двигатель какой?
Все упиралось в двигатель, ранее в качестве замены ставили американский. Потом искали замену и т.д.
турбовинтовой ВК-800СМ, модификация турбовального ВК-800В
внешне гадкий утенок конечно, но правильная окраска может спасет
новость позитивная, выходят на финальную сертификацию
Двери надо переносить, пулемет неудобно будет ставить.
Да и без грузовой рампы он нафиг не нужен, согласен.
Наша песня хороша - начинай сначала )))
Повторяю - длина региональных аэродромов в России 300м в среднем. Для взлёта этого Байкала требуется длина аэродрома аж в 900м.
Как он будет взлетать с этих региональных аэродромов ?????
Т.е в текущем виде - этот самолёт мёртворождённый, ведь он не для региональных аэродромов - а именно для них его и проектировали)))
А потом удивляются - почему его никак в серию не запустят )))
900 м - это бред Полтавченко, который пытался лоббировать новосибирскую поделку с американским двигателем.
220/350 м — дистанция разбега/пробега ЛМС-901.
В серию его не запускали, поскольку мотор доделывали.
Прежде чем высказывать своё «экспертное» мнение о том, что, в данном случае, есть бред, а что не бред, поинтересуйтесь что значит термин-понятие - «дистанция прерванного взлёта», которое в обязательном порядке надо учитывать при расчете взлетных характеристик.
Да я как бы в 80-х прерванный взлёт рассчитывал. Взлётная скорость ЛМС-901 110 км/час. Когда вы на машине едете с такой скоростью каков у вас тормозной путь? 94 метра, а вовсе не 900-250=650. Это при том, что машина тормозит только колёсными тормозами, а самолёт ещё и аэродинамическим сопротивлением всех своих крыльев.
Именно, что - «как бы», глядя на Ваши рассуждения, делаю совершенно определенный вывод - нифига Вы не рассчитывали.
Что не так в рассуждениях про тормозной путь? Расчет, конечно, гораздо сложнее, однако порядок величины эти рассуждения дают.
А вы как считаете, какая длина пробега в случае прерванного взлета?
В какой точке (на каком этапе) и по какой причине будем прерывать взлёт? :))
Вот смотрите, даже не беря в расчет графики и таблицы, чисто «на пальцах», «плюс-минус лапоть»:
Берём «рубеж» (V1) примерно равным максимальному, то есть, почти перед самым отрывом, а иначе мы никакой загрузки не увезем.
Скорость в конце 220 м (на отрыве) и скорость в начале 350 м (при касании ВПП) - примерно одинаковая (самолёт уже (220 м) и ещё (350 м) может лететь), то есть, эти 220 надо бы сложить с 350, опять же закрылки на 220 м будут во взлетном положении, то есть скорость в конце 220 м должна быть больше, чем вначале 350 м (закрылки в посадочной конфигурации). Таким образом, ВПП уже нужна, как минимум, 500-550 метров. Есть и ещё нюансы (параметры атмосферы и другое), могущие требовать увеличения длины полосы, но и этого достаточно.
Конечно, в точке отрыва (скорость равна взлётной). Самолёт-то однодвигательный. Причина - остановка двигателя. После отрыва торможение невозможно. Для ЛМС -110 км/час.
Выше смотрите, дополнял свой комментарий.
Лень гуглить статью годичной давности и споры с конструктором, он там приводил реальные данные (а не рекламные) взлётки Байкала, как и его удельную нагрузку на крыло. А она более чем в два раза выше чем у АН-2 .
230м - это длина взлёта АН-2.
Для справки - величина удельной нагрузки на крыло определяет взлётно-посадочную скорость самолёта,его маневренность,максимальное расстояние полёта и проч.
Другими словами - удельная нагрузка на крыло - архиважный параметр для регионального самолёта, и Байкал в теперешнем виде под него не подходит.
СтОит также поинтересоваться - а почему химплощадки для Ан-2 строили с ВПП длиной 400 метров (или планировали грунт с такой же длиной)
Перегруз, да и ветер бывает неблагоприятный.
А ещё температура бывает выше (а бывает и значительно) СА и давление ниже (и тоже значительно) той же самой СА…
Ну, и, перегруз - это нарушение, а на нарушения расчеты не делаются. :))
А ещё мало кто из комментаторов хочет знать и учитывать - РДПВ.
У АН-2 изначально не было реверса и изменяемого угла лопастей для разных режимов (читай взлетного форсажа), у Байкала есть. Что это такое и зачем надо, если разбираетесь, пояснять не надо. Поэтому не надо писать чушь про 900 метров. Касательно же прерванного взлета, у любой полосы есть выбег. Это просто выровненная поверхность. А для экстремального влета\посадки есть паспортные. Благо этот самолет можно вручную развернуть.
Еще один «знаток», ТБМ! :))
Про ВИШ на АШ-62 чего-нибудь слышали? Э?!
Где вы такие беретесь, энтузиасты-знатухесы? :))
Специально для умников, которые знают все и не знают нихрена. Первые винты на АН-2 были деревянные. И производились еще очень и очень долго, после того как АШ-62ИР пошли с ВРШ. А для особо альтернативно одаренных, регламент длины взлета-посадки делался на базовую модель и не менялся после, поскольку данный самолет (как впрочем и вся ГА в СССР) были двойного назначения. Т.е в случае войны предусмотрен вариант выпуска максимально упрощенный и при этом, до самого конца выпуска двигатели выпускались с возможностью установки синхронизаторов.
Боже, откуда-ж такие недоумки вылазят. Не знают элементарных вещей, а все туда-же. Специалисты млять.
А чего Вы зациклились на слове «деревянный»? Деревянный или металлический - это материал, из которого сделаны лопасти (или весь винт целиком, если у него постоянный шаг, но это не касается АШ-62 и его различных винтов).
Учите «букварь» двигателя АШ-62 (последний абзац цитаты - специально для Вас - «специалиста, млять»(С) :)) :
«»»
«Очень и очень долго» - это сколько?
Теперь касаемо этого:
В различных ведомствах авиации к ВС предъявляются различные требования, основывающиеся на том, что Вы «экспертно» назвали «регламентом» (на самом деле - техническое описание), соответственно, каждое ведомство разрабатывает свое РЛЭ, которые имеют отличия друг от друга, а вот уже в РЛЭ и есть все таблица и расчеты что кому и чему требуется.
«Выбег», блин, смешно… (прям Выбегалло, известный персонаж из известной книжки :)))
Для справки - величина удельной нагрузки на крыло определяет взлётно-посадочную скорость самолёта наряду с другими параметрами - эффективностью механизации, тяговооружённостью и Cymax исходного крыла. На ЛМС-901 стоят цаговские профили П-302М, которые сами по себе обеспечивают Cymax около 2, по сравнению с 1,3 у профилей Ан-2.
В целом же - зрители могли наблюдать взлёт ЛМС-901 на крайнем МАКСе. Он был явно не сопоставим по длине со взлётом больших самолётов, а с Ан-2 вполне сопостовим.
Вы про какие?
Если типо Горно-Алтайска там нормальное полоса. И как раз нужен такой тип самолёта, чтобы в Новосиб тот же летать!
>>Вы про какие?
Вот как-то проплывал на лодке мимо села Средний Колар . Место замечательное, но "кругом пятсот" и летом туда по земле транспорту не добраться НИКАК. Зимой - завозят на год топливо и пр. - по реке по льду. Чуть не 3 дня в одну сторону на Уралах. В ютюбе на эту тему можно найти видио прикольное - там за главного Масюра - летом он нас до верховий этого Калара забрасывал.
Какой именно там аэропорт был - не скажу, но как-то сомневаюсь, что 900 м.
Еще похожее село "неподалеку" - Усть-Джилинда. И даже вроде вертушка летает. А раньше Ан2 был. Ну и там подоступнее - по словам местных, на вездеходе можно и летом добраться. Если погода хорошая.
Полагаю данный тип самолёта для связывания регионов, чтобы летать типо Новосибирск - Кемерово. Кемерово - Барнаул. Барнаул - Томск и т.д. По приемлемой цене, хотя бы не дороже купе на поезд, но несколько раз быстрее по времени.
Чем гонять туда-сюда на всяких боингах 737 и т.п. за "космический" ценник.
Откуда взяли эту цифру, не поделитесь ?
Даже аэродромы класса Е минимально имеют ВВП от 500 метров, класса Д уже от 1000.
Откуда взяли эту цифру, не поделитесь ?
Так-то он в 300 вполне укладывается.
Так это же привычка обосрать всё российское, чтобы советское засверкало
Похоже решили проблему с длинной ввп. В интернете сходные характеристики с Ан-2.
Проблему можно решить только увеличением площади крыла(ну или кардинальном снижении веса) - на фото ничего кардинально не изменили.
Проблема с длиной взлётно-посадочной полосы (ВПП) для самолёта «Байкал» (ЛМС-901) была решена за счёт конструктивных доработок, которые позволили значительно сократить требуемые параметры полосы. Изначально при проектировании возникли ошибки в расчётах подъёмной силы крыла, что привело к необходимости увеличения длины ВПП в два раза — с первоначальных 600 м до 1200 м. Это создавало серьёзные ограничения для эксплуатации самолёта, особенно на Дальнем Востоке, где таких площадок практически нет.
Для уменьшения длины ВПП были проведены следующие доработки:
В результате этих изменений требуемая длина ВПП для «Байкала» была сокращена до 220 м для взлёта и 195 м для пробега после посадки. Это значительно расширяет возможности эксплуатации самолёта, позволяя использовать короткие грунтовые полосы, а также полосы с лыжным или поплавковым шасси (для посадки на снег и воду).
Дополнительные факторы, которые могли повлиять на улучшение характеристик:
В 2026 году самолёт прошёл успешные лётные испытания: пятый опытный образец с доработками выполнил полёт, достигнув высоты 300 м и скорости 190 км/ч. Планируется, что после завершения сертификационных тестов «Байкал» будет запущен в серийное производство.
Таким образом, комбинация аэродинамических доработок, оптимизации конструкции и использования отечественных компонентов позволила решить проблему с длиной ВПП и сделать самолёт более адаптированным для эксплуатации в условиях малых аэропортов
Вы всерьёз думаете, что вышеперечисленные меры смогли снизить требуемую длину взлёта с 1200м до 200м ? )))
Ведь вы же сами справедливо выше написали :
Спасибо. Можно ставить точку на обсуждении.
Я извиняюсь, а у вас то откуда сведения про 900 метров?
У Бе-32 длина разбега в два раза меньше - 430 метров. Пробег 230 метров. Может базироваться на грунтовых аэродромах. НО ТАНТК им. Г.М.Бериева не москвичи. Денежные потоки ОАК идут мимо провинции.
Это прискорбно но более интересно другое: А почему вообще денежные потоки зависят от ОАК? Где желающие заработать на региональных авиаперевозках частники?
Смешно...
Ни один самолёт пошедший в серию не был разработан без явной или скрытой поддержки Государства. В любой стране.
Способен ли частник профинансировать ОКР? Это дорого и не всегда успешно. Я не слышал ни про один случай. Хотя один знаю. Это машина Бе-103. Создана в инициативном порядке фирмой Бериева. Провальный проект.
Дополню.
https://old.favt.gov.ru/novosti-novosti?id=16621&version=print
Ага. Урал - упорный край державы. С первого раза усиленное шасси и нормальное остекление сделать не смогли? Но по голове настучали - и сделали. Пингвин - птица гордая.
Первый заказчик сельхозавиация. Под их пожелания и подкрутили конструкцию. Шасси усилено под пашню, когда в салоне емкость с химикалиями проход экипажа через салон блокирован, поэтому пришлось увеличивать проем кабинных дверей. (В пассажирской версии кабинные двери скорее аварийные люки, для быстрого покидания самолета, пользоваться ими для посадки-высадки экипажа не предусмотрено.)
Поглядим какие результаты покажут усталостные испытания планера. Пока о них ничего не слышно.
Дык, это в первую очередь на вибростенде, статика, знакопеременные. Вплоть до разрушения элементов. Еще до полетов.
Никто не выпустит птичку которая потенциально может развалиться в воздухе.
Я это прекрасно знаю. Что такое вибростенд для самолета не знаю. Может вы имели в виду частотные испытания? Как правило проводятся повторно-статистические испытания. Затем усталостные. Не все машины могут их пройти. У МС-21 были большие проблемы с композитным крылом.
Мда, помнится ныли, что на доводку несколько лет надо и много-много бабла. А тут и полгода не прошло, как уже пятый экземпляр испытывают.
Надеюсь что посадили всех "причастных". Или хотя бы поперли с волчьим билетом. Откровенно достали все эти паразиты. Как крысы, що не з'їм то понадкусаю. Что те, что другие мрази редкостные.
Бог мой, каких только специалистов нет на АШ! Всё то они знают, везде то они были ...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Страницы