Возвращение знакомого лидера
Хотя общий рост рынка электромобилей в мире, возможно, замедлился, Tesla, похоже, удерживает свои позиции в начале 2026 года. В первом квартале автопроизводитель поставил 358 023 автомобиля, что на 6,5 процента больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Восстановление также помогло Tesla вернуть себе лидерство по мировым продажам электромобилей, обогнав BYD, китайского автопроизводителя, лидировавшего в этом сегменте в 2025 году . По данным South China Morning Post , в первом квартале 2026 года BYD продала 310 389 единиц (исключая гибриды), что на 25,5% меньше, чем годом ранее.
Правила игры
Ранее китайские покупатели электромобилей были освобождены от стандартного 10-процентного налога на покупку транспортных средств, но с 2026 года на них распространяется пятипроцентный сбор. Страна также предприняла шаги по пресечению ценовых войн , включая правила, запрещающие автопроизводителям продавать автомобили ниже себестоимости производства.
Хотя эти изменения могут повысить прибыльность автопроизводителей и способствовать более здоровой конкуренции, вознаграждая более сильных игроков, а не самых дешевых, они также могут способствовать замедлению темпов роста рынка, что отражено в вышеупомянутых данных о продажах.
Большая часть объёма продаж Tesla в первом квартале пришлась на автомобили китайского производства: на шанхайский завод пришлось 213 398 единиц в оптовом объеме – почти 60 процентов от общего мирового объёма. В США производитель электромобилей продолжает осваивать рынок после отмены федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов на покупку электромобилей в сентябре 2025 года, хотя он по-прежнему остаётся лидером сегмента с большим отрывом .
Хотя Тесла продолжает лидировать на рынке электромобилей, но основное направление развития уходит от продажи авто в производство роботов и беспилотных автомобилей для флота такси.
В этом квартале Тесла прекращает выпуск самых дорогих марок - Model S и Model X для переоснащения завода во Фримонте для линий выпуска робота Optimus мощностью 1 миллион штук в год. Также в этом квартале на заводе в Техасе планируется начать массовый выпуск двухместного роботакси Cybercab без руля и педалей
а также грузовика Semi.
Комментарии
Всеравно тесле до зикр, как велосипеду до Мерседеса. Вчерашняя телега.
Нет. Позавчерашняя
тогда почему зикр не мировой лидер продаж?
А чего Мерседес не мировой лидер продаж , а Тойота?
Дальше объяснять или сам дотумкаешь?
по вашей логике надо указать, что зикру до Rolls-Royce и Bugatti ручной сборки как до Луны, и что?
или выдайте "умную" мысль, что Тойоте до Мерседеса далеко....
Нет это ваша логика
Особенно про штучный Бугатти
Лень мне рассыпаться перед тем, кто краше Теслы ничего не видел и не ездил.
Сорян
сравнивать надо примерно одинаковое по цене/качеству. Если один товар лучше при той же цене, то его покупать будут лучше, производитель будет в лидерах. А если зикр свой товар не может продать, значит или цена намного выше или качество говенное, несмотря на ваше личное мнение.
А Zeekr до Nio как до луны. А до Xiaomi, как до Марса) Конкурентов хватает в Китае
Не у саеми пока модельный ряд никакой и есть вопросы в эксплуатации. Второго не знаю
Ну, то есть Тесла теперь тоже китайский бренд. Делают машины на китайском заводе из китайских запчастей силами китайских рабочих и продают их на китайском рынке. Маск уже подумывает о вступлении в КПК?
он еще и в Берлине делает машины на немецком заводе из немецких запчастей силами немецких рабочих и продает на европейском рынке - кстати поддерживает партию AfD. Ну и в Штатах аналогично... боролся за республиканцев, за это демократы его записали в фашисты, за то что мешал воровать бюджет...
И много DOGE (кстати, где он) наборола украденных денег? Может сел кто?
денег DOGE нашли много, только вот он же не прокурор, сажать не мог и выперли Маска, власть имущие, чтобы никого не посадили... также как и Эпштейн теперь невиноват оказывается... жертвы есть, а преступников нету...
Сейчас, когда он не опасен уже и салоны Теслы не бомбят и машины не царапают, финансирование травли закрыли, продажи машин опять в рост...
Только в Берлине сделали 200к за весь год, а в Китае столько за первый квартал.
и что? Китайская фабрика больше, комплектующие и рабсила дешевле, делает model 3 на Европу и Азию и Model Y на Китай и всю Азию и Австралию, Берлинская только Y, рынок в Европе меньше... все так и должно быть.
Нам то чë?! Радоваться или плакать?! А, нам срать...
вам просто нужно проходить мимо, а не демонстрировать свой уровень туалетного воспитания.
Странно, почему в табличке продаж не упомянут BYD, хотя идёт сравнение с ним?
Попробуем понять смысл статьи.
То есть в прошлом году было продано 336172 автомобиля Tesla. На лицо описанный в статье рост продаж.
Из чего следует, что в прошлом году было продано 416630 электромобилей марки BYD.
Сложим продажи Tesla и BYD и получим 752802 электомобиля в прошлом году против 668412 электромобилей в этом году.
На лицо падение спроса на электромобили этих двух марок на 11,2%. Это не рост продаж, а перераспределение при общем падении продаж.
Тесла 1 квартал 2026
Произведено: 408 386 единиц.
Продано (поставлено): 358 023 единицы.
Нераспроданные запасы: Впервые в истории компании образовался рекордный разрыв в 50 363 автомобиля между объемом производства и фактическими продажами.
несомненно идем к успеху
Картинка красивая, но BYD на ней вообще нет. Причина наверное присутствует. типа рынок решает
Это потому что на картинке продажи ИМЕННО В США, куда BYD просто не пускают) Как и китайцев вообще.
Так-то картинка по электричкам В МИРЕ выглядит несколько иначе:
Это 24-й год, но общий смысл думаю ясен)
Semi вообще не конкурент обычным седельным тягачам. Он проигрывает по дальности. Кратно.
Если попробовать создать электрический тягач у которого дальность хода будет как у обычного дизельного, вес батареи будет около 12 тонн. Это не считая веса самого тягача.
И вся затея теряет смысл потому что на полезный груз почти ничего не остается.
Semi это чисто городской грузовик с малой дальностью хода. Хотя выглядит как настоящий)
это голословный наброс, а вот факты
Сравнение в цифрах (примерно, с полной нагрузкой - 37,2 тонны)
всегда можно найти параметр, который уступает конкурентам и только о нем говорить не замечая других.
да, в дальности Semi (500 миль - 800км) проигрывает дизелю (900-1400 миль), но это важно только если вам все время надо перевозки делать на тысячи километров без остановок (хотя в этом случае уже ж/д транспорт оптимальнее). Но остановки нужны людям, а Тесла трак заряжается на ~60 % за 30 минут на Megacharger (до 1,2 МВт).
Трак это бизнес, и если перевозки на Semi существенно дешевле и по топливу и по обслуживанию, то экономика решает кто победит конкурентов, а не ваше личное мнение.
полный вес тягача Тесла с батареей в конфигурации на 800 км составляет - 10 433 кг
Типичный современный дизельный седельный тягач класса 8 (без груза) весит 7 700 – 10 000 кг, в зависимости от комплектации, кабины и двигателя.
Почему-ж тогда крупные перевозчики не бегут, теряя тапки, закупать электрички? А потому что НЕ выгодно.
И видимо по этому никто не делат МАГИСТРАЛЬНЫЕ электротягачи с дальностью 1500-2500 км. Делают исключительно ГОРОДСКИЕ развозные тягачи у которых даже нет спальника.
И если в магистральных тягачах дальнобойщики живут неделями, то график работы Semi - утром водитель пришел на работу, отработал смену в городе, вечером поставил в гараж наьзарядку и пошел домой.
Причина очень простая. Вес батареи.
В США (как и везде) существуют ограничения на полную массу автопоезда. 80 000 фунтов. Для электротягачей сделали поблажку и их полная масса не должна превышать 82 000 фунтов. Даже с учетом лишней тонны лимита (82к фунтов), Tesla всё равно проигрывает дизельному Volvo в чистом весе перевозимого груза. Если Tesla Semi весит на 3 тонны больше обычного тягача, то за вычетом «льготной» тонны она всё равно везет на 2 тонны груза меньше, чем дизельный конкурент.
ЕСЛИ Тесла попробует создать тягач на дальность 2500км как у Вольво, то с учетом ограничений по массе, на полезный груз останется всего 9 тонн. Против 21 у Вольво.
Стоимость такой батареи составит около $400,000–$500,000. Грузовик будет стоить как 4 дизельных Volvo, а возить в 2,5 раза меньше. И даже сейчас, с дальновтью всего 800, Semi стоит почти в 2 раза больше чем Вольво)
При текущих технологиях (литий-ионные батареи) электрофура на 2500 км — это бессмысленная груда металла. Именно поэтому потолок в 800 км — это разумный компромисс, за который инженеры пока не выходят
потому что их с достойными характеристиками пока нет рынке.
Тесла весит на 1-0.5 тонны больше обычного тягача.
смысла нет создавать такой грузовик. Водитель должен отдыхать 45 минут после 4.5 часов управления. За это время он легко зарядится на следующие 4.5 часа.
Около 72% всех внутренних грузов в США перевозится грузовиками. Железные дороги - 10-15%
Byd топ 1 по продажам. Если считать его суббренды, коих 4 шт. Denza, например и остальные
надо уже всех китайцев в кучу и тогда будет полная победа!
А зачем всех Китайцев? Речь про концерн BYD. В нём 5 компаний. Но посчитали только головную. Неправильно это. Tesla однозначно молодцы, что конкурировать могут, но правда только частичная в статье
если вам так приятно, обьединяйте кого хотите, я не против.
Гибриды очень удобно не учитывать, хотя они, как раз самые удобные варианты.
а если еще велосипеды в Китае учитывать, то вообще в штуках будет полный провал.