Так получилось, что я наблюдал развитие топливного кризиса в Томске, что называется, в онлайн режиме. Дело в том, что мы с друзьями летом совместно ездим в отпуск на автомобиле, и как раз в это время обсуждали очередное путешествие. Поэтому ситуация с бензином сразу привлекла мое внимание. По дням это выглядело так:
22 июня, понедельник - все хорошо, нет паники и очередей, бензин есть без ограничений.
Однако к вечеру в соцсетях (в т.ч. на АШ было две статьи) начала появляться информация о проблемах с топливом в соседних регионах (Екатеринбург, Омск, Иркутск). Народ начал нервничать. Тем более, что причина дефицита была совершенно непонятна. Например, в Иркутске жесткий кризис, а там собственный НПЗ и дроны туда не долетали.
23 июня, вторник - Газпромнефть (ГПН) заявила о введение ограничений в Томске, 40 литров в бак. Народ начал волноваться. Друзья и знакомые начали проверять, как это работает, выяснили что пока особых проблем нет.
24 июня - я сам поехал на ближайшую заправку Роснефти, спокойно заправился без всяких ограничений. Вроде все успокоились.
25 июня - в местных соцсетях появилась информация о жестком дефиците топлива и огромных очередях в Колпашево (Томская область).
26 июня - с утра пошла информация о больших очередях в Кожевниково (это область, но рядом с Томском совсем), а к вечеру друзья и знакомые начали писать в мессенджерах, что не могу заправиться - на заправках в городе нет бензина.
10 из 15 заправок ГПН прекратили работу по причине отсутствия топлива. Из двух сетей независимых АЗС одна продолжила работу, вторая закрылась из-за отсутствия бензина. Соответственно неудовлетворенный спрос перераспределился между оставшимися заправками.
27 июня - очереди на тех заправках, где есть топливо. Не километровые, но уже очень заметные и явно ненормальные. Введены ограничения на всех заправках.
Разговаривал с заправщиком на одной заправке местной сети (не ВИНК) - он сообщил, что топливо привозят как обычно, но спрос вырос раза в 2. Люди заливают бензин во что попало (бочки, канистры, кубы и т.д.), хотя это запрещено. Доходит до драки.
К вечеру 27 июня на заправках Роснефти ввели ограничение 30 литров в бак (может и раньше, но 24 июня ограничений еще не было, а 27го - уже были).
28 июня - глядя на то, как развивается ситуация, решил заправиться, у меня как раз 30 литров должно было войти. Вечером поехал на "свою" заправку (Роснефть). На заправке разгружался бензовоз и уже стояла приличная очередь. Стоять в очереди не хотелось, решил заехать утром пораньше.
29 июня - заехал на заправку в 6:40. Машин нет, бензина тоже. Подошел к операторам, спросил куда дели вчерашний вечерний бензовоз. Ответ - все раскупили. Доехал до ГПН, отстоял очередь в 3 машины, заправился 95 G-Drive (на 2 рубля дороже обычного).
Выводы:
1. Я думаю, что в Томске основную роль в кризисе сыграла ГПН, сначала введя ограничения (я так понимаю это было сделано на федеральном уровне), а затем ограничив работу своей сети заправок.
2. Эти ограничения спровоцировали панику - ГПН весьма популярны в городе, очень многие там заправляются на постоянной основе. Это усилило кризис.
3. Каких-то активных действий со стороны региональных властей я не заметил. Было заявление что "ситуация на контроле в Минэнерго" и это все. Может, и к лучшему - как показывает практика, активность властей в стиле заявлений типа "мы падаем, но все под контролем" только усиливают панику. К тому же, у них по факту нет эффективных рычагов влияния на ситуацию, кроме как жаловаться в федеральный центр.
4. На данный момент это выглядит так, что ситуация более-менее стабилизировалась. Т.е. с вечера 27 июня до утра 29 июня хуже не стало. Будем наблюдать.
5. На мой взгляд, текущий кризис поставил неудовлетворительную оценку действующей системе производства и распределения топлива. Производство монополизировано, распределение забюрократизировано. В 90е кризис удалось достаточно быстро решить благодаря действиям владельцев АЗС, которые имели возможность напрямую купить топливо у производителя (с базы или на заводе). Сейчас независимые АЗС фактически выключены из игры, т.к. у них нет возможности купить топливо на бирже, а купить напрямую они уже не могут.
6. Очевидно, данный кризис еще большое усилит монополизацию рынка АЗС. А это - плохо, потому что в действиях монополистов (той же ГПН) явно прослеживается отсутствие интереса к увеличению продажи топлива, по крайней мере в нашем регионе. Все имеющиеся заправки были построены в СССР, а также в конце 90х и в 2000е. За последние 10-15 лет не припомню ни одной новой заправки в городе или в пригороде, хотя количество автомобилей выросло кратно. Недавно ГПН даже продал крупную заправку в городе.
7. Заметил, когда государство активно вмешивается в какую-то отрасль, пытаясь ее "отрегулировать", эта отрасль становится почему-то перегруженной всякими бюрократическими процедурами, которые вроде бы наводят порядок и улучшают безопасность, но по факту основной функционал - страдает. Пример - организация работы частного маршрутного транспорта в городе. Уехать из некоторых районов стало очень сложно, т.к. перевозчики потеряли интерес к пассажирам на эти маршрутах и тупо бойкотируют свои обязанности (например, пропускают рейсы).
Все написанное выше является моим оценочным суждением и не направлено на критику кого либо.
Комментарии
ГПНовский бензин гонят с Омского НПЗ. По-моему, он крупнейший в стране.
Видимо поставки с него были развернуты на столичный и центральные регионы, поэтому они и ввели ограничения.
/ГПНовский бензин гонят с Омского НПЗ/
в нашем регионе ГПН главный розничный продавец на сейчас, на синих азс как правило есть бензин (по крайней мере на трассе и небольших городах) по докризисным ценам в отличае от Лукойла который мгновенно "обсох". на "независимых" азс вообще никогда не заправляюсь, возможно придётся пересмотреть свою позицию, ездить все равно нужно...
Не знаю как сейчас, но ранее у Лукойла не было своих сетей восточнее Уральского федерального. Все Луковские заправки там были франшизой, владельцы которых поставляли бензин кто откуда может.
Да, похоже, что так и есть.
Ага, в центральный, мы тут не знаем куда бензин девать
Оно, конечно, может и развернуты, но в Нерезиновске 95-1 по 71,45, а в области в пятидесяти километрах - 69,25. Причем, есть.
Дык, частник будет ездить там, где есть деньги. Желательно живые, а не через компенсации. А значит стоимость будет расти.
Велосипед пора завести, пока на них ценники не задрали размков в пять.
Зимой в наших широтах на велосипеде не поездишь. Да и летом не всегда. Я вот на выходных ездил с полным багажником инструмента.
Зимой - есть лыжи. Прогревать не надо перед выездом.
Четверка лаек и двуколка тож норм:)
Намела сугробов вьюга
В школу я иду пешком
Затянувши сумку туго
Сыромятным ремешком.
Ну а если встать на лыжи,
Что тогда не говори
Школа делается ближе
Раза в два, а то и в три.
Вспомнилось из детсва, когда гостям с табуреточки декларировал. Пользуйтесь.
Слово школа замените на актуальное для вашего времени суток.
.... итоги.
"Вахтой едем мы на лайках,
корм собачий загркзив!":)
О, тож норм.
Я понял, вы меня троллите.
Значит веломобиль! Заодно физру подучить.
По вашему рассказу жители сыграли основную роль в кризисе
к вечеру в соцсетях (в т.ч. на АШ было две статьи) начала появляться информация о проблемах с топливом
Изначально это выглядело именно как разгон паники. Но сейчас уже ясно, что основную роль сыграли физические ограничения на ГПН.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Вспоминаю бабушку которая купила 1000 кг гречки на панике. Про сахар тоже помню.
Вспомнился чудик с Авантюры, который по прогнозам некто Авантюриста купил вагон тушняка, рассчитывая на этом поживиться.
И как он потом предъявлял
Авантюристу за этот не распроданный вагон.
У нас с рынка выжали мелкие НПЗ. Налоговым маневром и демпфером.
У минфина статья от 2015 г:
https://minfin.gov.ru/ru/press-center/?id_4=33077
Тот факт, что динамика экономического развития нашей страны во многом определяется состоянием её нефтегазового сектора, стал объективной реальностью еще в 1970-х. Это заставляет правительство уделять повышенное внимание регулированию этого сектора. Одновременно это существенно увеличивает «цену» принимаемых государством решений для отрасли и бюджетной системы страны – однажды череда ошибок и неправильных решений в подходах к управлению нефтегазовой отраслью уже привела к драматическим событиям в новейшей истории (см. книгу Егора Гайдара «Гибель империи. Уроки для современной России»).
Последние несколько лет в России проводится реформа налогообложения в нефтяной сфере. В разные периоды времени декларировались различные цели этой реформы, она имеет множество составных частей, стратегических и тактических задач. Однако ее основной среднесрочный вектор – это снижение ставок экспортной пошлины на нефть, их постепенное выравнивание со ставками экспортной пошлины на темные и, в некоторой степени, светлые нефтепродукты, а также повышение ставок налога на добычу полезных ископаемых. Реализация именно этого вектора реформы в законах, принятых в 2013-2014 годах, получила название налогового маневра.
Одновременно с увеличением ставки предполагалось, что за три последующих года нефтеперерабатывающая отрасль подвергнется комплексной модернизации, в результате чего удельный выход темных нефтепродуктов из перерабатываемой нефти существенно снизится (с 35-40% до 20-25%). Повышение пошлины на мазут в таких условиях не приводило бы к нагрузке на технологически продвинутые компании и одновременно поставило бы крест на функционировании полутора сотен маленьких заводов, чья экономика базировалась лишь на отменяемой разнице в экспортных пошлинах.
Уже в начале прошлого года было очевидно, что комплексную модернизацию отрасли к началу 2015 года завершить не удастся. В результате рост пошлины привел бы к неминуемому сокращению объемов переработки нефти на немодернизированных заводах, а это, в свою очередь, грозило локальными дефицитами нефтепродуктов и ростом цен на них.
Цена, которую каждый из нас платит за бензин, – наиболее заметный широкой публике параметр происходящих изменений. При разработке параметров реформы власти согласились с тем, что в соответствии с существовавшим на тот момент макроэкономическим прогнозом инкрементальный (то есть обусловленный только маневром, при прочих равных условиях) рост цен на топливо на внутреннем рынке может составить до 3 рублей на литр в год. В условиях равнодоходности поставок нефтепродуктов на экспорт и на внутренний рынок внутренняя цена во многом определяется ставкой экспортной пошлины – чем ниже пошлина, тем ближе внутренняя цена к экспортной
Таким образом, предварительный анализ эффектов «налогового маневра» в условиях новой экономической ситуации в России показывает практически полное отсутствие краткосрочных системных рисков в нефтяной отрасли, которые были бы обусловлены этой реформой. Более того, именно бюджет принимает на себя основной удар в виде падения доходов от снижения нефтяных цен, во многом сглаживая негативные шоки для экономических условий нефтедобычи.
У нас есть возможность оценить результаты этих реформ. Собственно, я и написал в статье, что жизнь дала свою оценку всем преобразованиям последних 15 лет в этой отрасли.
Ни одна коммерческая структура не держит и не будет держать двухкратный запас по мощности (производство/распределение/логистика) в опасении, что вдруг потребуется когда-нибудь.
Нормальная коммерческая структура заинтересована в росте спроса на свой товар и удовлетворении этого спроса. За последние 15 лет выстроена система, при которой ВИНКи не заинтересованы в росте спроса на свой товар (бензин). Вы посмотрите на их действия - они из-за всех сил пытаются продать меньше, а не больше.
И часто попадаются комментарии - мол, вот капиталисты проклятые, до чего довели топливную сферу. Так все ровно наоборот, до ручки довели нерыночные методы регулирования топливного рынка. Многие готовы переплатить за бензин, лишь бы не стоять часами в очередях, т.к. время - деньги. Так ведь нельзя. Частные заправки, которые могли бы удовлетворить такой спрос, просто закрыты, и не по их воле - государство в их фактически принудительно закрывает, усугубляя кризис.
Мелкие частные заправки закрылись потому, что не могут купить бензин по нормальной цене.
Поставлять на экспорт нефтепродукты интереснее, там ценны выше, в валюте, и НДС возвращают.
Все верно. А почему они не могут его купить? Капитализм же.
Все верно. Вот только мы, т.е. народ России, заинтересован в том, что бы интереснее было производит и продавать нефтепродукты было в нашей стране. А так получается, что мы живем, работаем и тратим природные богатства для того, что бы кому-то за границей жилось хорошо. Ну и зачем это нужно?
Другими словами, мы сами создаем условия, чтобы "там" было лучше, чем "здесь". А потом удивляемся, чего это у нас бизнес деньги выводит за границу и сам туда переехать пытается?
Тут еще один нехороший вывод напрашивается, о котором уже давно говорили. Что с нашим климатом и наличием конкурентов в виде развитых и "дешевых" для проживания стран у нас никакой капитализм нафиг работать не будет, сожрут по принципу здоровой конкуренции.
А откуда, думаете, крепостное право, например, построилось? География - приговор.
А патамучто там не рыночные отношения. Цена на бензин регулируется государством.
% продажи бензина на бирже задается государством, и он снижен в июне с 15 до 10%. А напрямую НПЗ не может продать, только ч/з биржу.
Про налоговый маневр и демпфер что-то слышали? На бирже профессиональные спекулянты присутствуют.
Все верно. Моя позиция в том и заключается, что все эти маневры и демпферы и привели нас туда, куда привели.
Нет. Нормальная коммерческая структура заинтересована в том, чтобы весь изготавливаемый сейчас товар продавался. После чего она будет заинтересована в повышении спроса до достижения возможностей производства и логистики.
Увеличение спроса сверх возможностей производства потребует вложений в производство, логистику и т.д. и эти вложения надо будет как-то отбивать. И вот тут нормальный капиталист будет долго и вдумчиво считать, оно ему вообще надо влезать в расширение при вот таких вот параметрах спроса при вот такой вот возможной динамике.
Есть мнение, что в современных условиях, ВСЕ будет идти к укрупнению и огосударствлению отраслей. Несколькими крупными проще управлять, чем пытаться договариваться и терять время на разные разговоры с миллионом мелких.
Война скоро не закончиться, а ресурсы надо собирать в кубышку. И уже более экономно распределять.
Это понятно, да. Ну а к чему это приводит, кризисы и показывают.
Газпром и Роснефть и так гос)
Среди своих...
25, это четверг. Как раз самые очереди из ниоткуда взялись.
В пятницу, 26го, я свободно на ГПН заправился (пересечение Сибирской и Комсомольского) около 8 утра по пути на работу. Кроме меня было 2 авто и никаких очередей.
Продавщица сказала, что вчера все как озверели много народу было. И ограничение 40л (со слов продавщицы), а не 30 литров.
Ажиотажный спрос привёл к тому, что в четверг на некоторых АЗС бенз тупо кончился. Если бы истерички не ломанулись в четверг срочно всё скупать (некоторые кубы на тонну с собой привозили - идиоты) - не кончился бы и бензина на некоторых АЗС к вечеру.
Ограничение ввели со вторника, 23го. Каким образом идиоты 25го заправлялись в кубы, можете пояснить? 26го 10 из 15 заправок ГПН в городе уже не работали, и до сих пор больше половины не работает.
Про лимит - да, вы правы, фактический лимит на ГПН в Томске - 40 литров. 30 у Роснефти.
Нужно оперативно приводить законодательство под текущие реалии. Механизм закупа независимыми сетями АЗС ГСМ только через биржу хорошо работает для мирного времени и когда его предложение превышает спрос.. Иначе их сети бензоколонок будут просто выключаться из процесса, а вся нагрузка переноситься на сети АЗС от непосредственных производителей топлива, и это будет только формировать неизбежные большие очереди в их сетях АЗС и, как следствие, провоцировать как рост цен на ГСМ, так и ажиотажный спрос на местах и раскрутку негативных процессов..
Собственно схему развития кризиса по этому сценарию и наблюдали в Иркутском регионе... Продолжившие работу сеть бензоколонок от Роснефти никак не закрывали даже обычный текущий спрос. Остальные от независимых сетей АЗС подавляющую часть времени стояли в простое сухими.. В итоге возник искусственный дефицит 80% от объемов обычной предыдущей реализации ГСМ через все местные сети АЗС.
Имхо..
Зы. Агентские договора для независимых сетей АЗС с фиксированной для них маржой за агентские услуги по реализации ГСМ ( для избежания скачков и больших дисбалансов цен на топливо в разных сетях АЗС) , как по мне в такой ситуации - наилучший компромиссный вариант для сторон и для текущих условий ..
Вот это лично меня и расстраивает. Сначала построили систему, которая убила рыночные механизмы производства и распределения топлива. И чтобы разгрести последствия, давайте добьём остатки этих механизмов окончательно.
Все по классике.. Выбор меньшего из зол для текущей ситуации.. ))) В таком режиме десятилетиями живем.. )
По сложившейся традиции, выбираем оба зла сразу. Сначала прелести рынка, а потом (на всякий случай) еще и командно-административные заморочки сверху нахлобучим.
Эх, люблю я это дело!
Ну в какой-то степени и сам народ на это толкает.. Например - претензиями к губерам.. ))) Чтобы тот взял, и собственной недрогнувшей рукой отменил нормы действующего федерального законодательства и напрямую вмешался в деятельность хозяйствующих субъектов.. ))) Тыжеж
программистГубер, а не хрен из за бугра... ))) Админ ресурс есть - давай его включай, командуй и рули.. )))Вот видимо так прямо взял, собрал заинтересованные стороны и самолично объявил... Я решил - федеральный закон у себя в регионе о закупе через биржу для независимых отменяем нахрен, и производители давайте-ка с ними заключайте договора, и напрямую для них отгружайте с нефтебаз... ))) А то ваши собственные сети как внезапно выяснилось, не справляются даже с текущим обычным спросом без сетей независимых.. )))
Или еще проще - своим распоряжением передал все сети АЗС независимых под управление производителей.. Нуачо стесняться, если губер.. )))
Да, именно так.
Монополии научились делать маржинальный анализ. Если дополнительная единица проданного товара приносит 0 прибыли; то продажи сверх текущего объёма не нужны. Вот и впечатление, что стремятся продать меньше, а не больше. Но это задача максимизации прибыли на текущем технологическом уровне и масштабе; и решение этой задачи может быть не в пользу объёмов. Таков капитализм.
Во-первых, эти монополии не сами по себе образовались, а были специально созданы государством за последние 25 лет.
Во-вторых, для ограничения аппетитов "естественных" монополий была в свое время создана ФАС.
По итогу имеем абсурдную ситуацию - монополии не повышают цену, потому что им нельзя, вместо этого они ограничивают объемы, как на собственные заправки, так и на биржу. А ФАС бьёт не по монополистам, а по частникам. Совершенно абсурдная ситуация, когда создается видимость рыночных механизмов, которые по факту не работают. И вишенка на торте - уменьшение объемов поставляемых на биржу преподносится как лекарство для лечения проблемы недостатка объемов.
Абсолютно согласен с абсурдностью ситуации, но что построили, то построили (я про экономику и общество).
За все заправки в Томске не скажу, так как заправляюсь на заправках, расположенных по Шигарскому тракту. Сегодня 29.06.26 в 7:10 спокойно заправился без всяких ограничений в Газойл. Бензин и саляра в любых количествах и без очереди, хошь ешь, хошь пей. Обратил внимание по дороге на работу возле Северного парка (2 заправки) и возле Тимирязево на ГПН очередей нет, номенклатура горючки есть вся. Роснефть выставили кирпич, то-ли пересменка, толи горючки нет, незнаю.
Слушайте, а как вы украинский ВПН получили?
По работе что ли?
У меня часто впн который находится в Германии показывает как Украинский IP
Страницы