Аномальная жара, накрывшая Германию, парализовала транспортную инфраструктуру одного из крупнейших городов страны — Лейпцига. Из-за рекордных 40-градусных температур городская трамвайная сеть оказалась полностью неработоспособной: рельсы деформировались, а шовная мастика расплавилась и заблокировала стрелочные переводы.
Власти были вынуждены полностью остановить движение всех трамваев до утра 29 июня, оставив жителей одного из ключевых транспортных узлов Восточной Германии без привычного общественного транспорта. Этот инцидент наглядно продемонстрировал, насколько уязвимой оказалась европейская инфраструктура перед лицом климатических аномалий.
Как сообщили в транспортной компании Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB), причиной остановки стали не столько сами рельсы, сколько специфические последствия экстремального нагрева. Высокие температуры привели к тому, что шовная мастика, используемая для герметизации стыков между асфальтом, бетоном и рельсами, попросту расплавилась.
Расплавившаяся субстанция затекла в стрелочные механизмы и пространства между рельсами, где за ночь застыла плотными комками. Это сделало невозможным нормальное переключение стрелок и безопасное движение подвижного состава.
«В сложившихся условиях обеспечить безопасное движение трамваев в настоящее время невозможно», — подчеркнули в компании, отметив, что для очистки инфраструктуры потребуется значительное время и специальные работы.
Изначально власти планировали приостановить движение трамваев лишь до ночи воскресенья, однако масштаб повреждений заставил пересмотреть планы. Остановку продлили до утра 29 июня. Под отмену попали абсолютно все трамвайные маршруты Лейпцига — города с населением более 600 тысяч человек, где трамвай является одним из основных видов общественного транспорта.
В качестве частичной компенсации власти пообещали, что автобусы будут курсировать по графику «насколько это возможно». Однако на практике это означает переполненные салоны, длинные очереди на остановках и серьёзные задержки, так как автобусная сеть не рассчитана на замену всей трамвайной системы.
Климатический вызов для Европы
Инцидент в Лейпциге — это не изолированный случай, а часть общеевропейского тренда. Волны жары, которые ещё десятилетие назад считались аномалией, сегодня становятся регулярным явлением для Центральной Европы. Инфраструктура, построенная в XX веке, не рассчитана на такие температурные нагрузки: рельсы деформируются, асфальт плавится, кабели перегреваются, а системы охлаждения общественного транспорта не справляются.
Особенно показательно, что это происходит в Германии — стране, которая позиционирует себя как лидера «зелёного перехода» и эталон технологического развития. Ситуация в Лейпциге наглядно демонстрирует разрыв между амбициозными климатическими декларациями Брюсселя и реальной готовностью европейской инфраструктуры к климатическим вызовам.
Использованные источники:
Комментарии
Хорошо, но мало. (ц)
https://x.com/Rainmaker1973/status/2071474076720197714
Бог шельму метит.
Нам же рассказывали, что их пенсионеры летом на Бали улетают.
Там пенсов два вида, заметно меньшая часть (бывшие чиновники, успешные бизнесмены, высшие офицеры и т.д.) имеют пенсию и накоплени для поездок на Бали и вообще.с
Остальные бывшие работяги экономят так строго, ибо опасность тяжело влететь в долги ещё более усугубив ситуацию, что для русских и не снилось.
Да, на "сказочноебали")))
зимой. А летом - в Скандинавию.
Наши тоже летают, не переживайте. Некоторых бонусом еще и на миллионы разводят.
Но таких меньше. Больше тех, кто довольствуются рационом "член, но без соли".
Летают, только население очень старое. То есть если у условных бумеров есть жирок, то у остальных уже нет
ИХ НА…БАЛИ!
Не-не, они как раз зимой улетают, погреться ))
А теперь пусть задумаются чтоб еще и летом не возвращаться. Пусть себе на Бали и в Греции живут и дальше, а в Германии спокойно будут жить арабы, которые к жаре привычны.
Командующий ВВС Германии (Люфтваффе) генерал-лейтенант Хольгер Нойманн заявил, что объединенные силы альянса готовы к отражению возможной агрессии России «хоть сегодня ночью». (с)
Почему ночью? Днём жарко. Трамваи не ходят.
Роль ветряков, как причины аномальной жары, не раскрыта :)
Опередили.
Но я продолжу: им нужно больше ветряков!
А панельки? Они чёрные хорошо прогревают местность.
Это следующая часть марлезонского балета)
Ветряков там действительно много. И строят новые активно - сам видел колонны грузовиков ночью, с лопостями. Сколько ночью ездил - постоянно их видел.
Предельная эффективность исключает запас прочности. Любое отклонение от нормы = если не катастрофа то проблема
Вчера надо было статью размещать. Сегодня уже прохладнее стало. Во Франции +20.
исправлять последствия будут какое-то время, от того что похолодало рельсы не выровняются и мастика из стрелок не исчезнет
Обычно рельсы выравниваются при похолодании. Впрочем - делали бы из нормальной стали - они бы и не искривились.
нет. Исправляются сплавы "с эффектом памяти" и то там есть нюансы, а просто сталь если повело, то навсегда.
Рельсы деформируются дополнительно и от стиля вождения - в Берлине в принципе не знают, что такое плавный разгон и торможение ...
Да и водители - сами знаете кто ...
С другой стороны, при Пророке трамваев точно не было. Так что, вполне может быть, что трамваи харам и это хорошо что больше не ездят
Нужно больше денег отдать на поддержку Украины.
Слабоки, хотя где там ваша "дермократия"? В брюсселе в штабе ес простому люду отключили кондеи, оставили только у начей
Вспоминаю, как в 2010 году на Дмитровке видел феррари, которая села на пузо на свежеуложенном асфальте.
Асфальт был уложен несколько дней назад, но от жары размягчился настолько, что не выдержал веса машины.
Сейчас на ТТК напротив Лужников на внешней стороне в правой полосе дыбится асфальт при жаре. Началось после укладки в прошлом году. Возможно сэкономили слегонца и положили не тот асфальт, что требуется.
Значит неправильно клали. В жарких странах он же не размягчается.
А вот тут проблема. Чтоб не трескаться зимой в -30 асфальт должен оставать пластичным или хотя бы "залечивать" зимние трещины летом. Но если летом жарко, да ещё солнце нагреет - беда. Такой асфальт потечёт. А который в жару не течёт - зимой раскрошится. Это особенно актуально в резко континентальном климате с большим перепадом температур. Куда ни кинь - всюду клин. У европейсов в этом смысле почти тепличные условия. Перепады температуры и у них и у нас на Кольском, даже у скандинавов, ни в какое сравнение не идут с, например, Омском и севером Казахстана. Летом свежий асфальт течёт, а зимой в морозы трескается и крошится. +/- 35 - совершенно обычные температуры в тех краях.
И не надо приводить в пример скандинавские страны. Это еврейский север. Гольфстрим сильно смягчает перепады температур. Асфальту там комфортно.
Когда сообразят, что виноваты мелкобриты со своими полями ветряков? Нарушили естественную циркуляцию воздушных масс, что вызывает замедление переноса приповерхностного атмосферного слоя между морем и сушей.
Это они Гольфстрим еще не тормознули. Тогда летом +40, зимой -40, все как мы любим.
Им бы еще -30 зимой добавить, с постоянными оттепелями и метровыми сугробами. Вот тогда бы и посмотрели на то самое знаменитое европейское "качество" дорог и всей инфраструктуры...
А то многие любят сравнивать в лоб.
Не надо 30, хватает 5 градусов мороза стабильных, чтобы стыки подкидывали на автобанах, а на деревенских асфальтированных дорогах ямы в оттепель в колено случались. В первую же поездку в Германию на такую ситуацию попал - стабильная оттепель после недели легких морозов и затем недели ежедневных переходов через ноль. Что у нас по всей стране в куда большем масштабе каждую весну, кроме Сочи и ЮБК. Где неплохие дороги )
Зачем?) лучше как у нас частенько бывает в Питере, +-+-+-+.. 😁
После 30-ти градусов я лично начинаю подыхать, а при 40 сдохну точно)
Мой организм не выносит жару.
Не только трамваи. Дойче Бан отменяет движение поездов по схожей причине.
Когда-то заинтересовался температурными экстремумами. Сейчас точно цифры не помню. но порядок такой:
В очень северном Осло разброс между абсолютным историческим минимумом и абсолютным историческим максимумом - что-то около 45 градусов. Теплее +25 там не бывало, сильно холодно тоже.
В Москве абсолютный минимум - что-то около -42, максимум +41. Итого разброс 83 градуса. А это дистанция от льда до почти закипающей воды, считай 3 агрегатных состояния.
Это значит, что вся инфраструктура должна закладываться на такой диапазон плюс еще немного. Те же температурные швы в рельсах, у мостов, и так далее. Больше шов в рельсах - другие требования к колесам, которые по ним ездят. И так далее.
В советской климатологии это называлось "континентальностью" климата.
Да, для холодного климата рельсы идут другой марки, из хладостойкого сплава.
Поменяют мастику и устранят проблему. И побыстрее, чем у нас. Так что не злорадствовать, а учиться на чужих ошибках нужно. И у нас возможно +38. А на черном асфальте все +60.
В Калининградской области +52
Наши из Сибири в гости полетели
Сегодня делились впечатлениями...
рельсы из пластмасс?
Вполне. Особенно, если ещё на обходчиках экономить.
Трамвайный рельс на трамвайном переезде. Перекладывали не так давно...
В этом году уже один трамвай эпично сошёл с рельс. Может и на этом рельсе сойти и подмять под себя несколько машин, любителей слишком близко останавливаться у рельс, когда едет трамвай.
Да, иногда на ЖД путях при жаре происходит т.н. выброс пути, когда рельсы из за температурного коэффициента расширения удлиняются, и не могут уже находится на преждних местах так как их выпирает.
А вот тут интересно. Раньше в норме были стыки с термозазорами, а сейчас длинные сварные плети и поезд катится без характерного ритмичного стука. Но как, Холмс? Да, бывают сплавы с минимальным расширением, но сделать его с весьма жесткими параметрами, требуемыми для рельсов, да ещё и в огромных количествах...
И с зазорами выстреливают когда крутая жарища.
Как понимаете сварные в этом плане более опасны.
А в Европе градиент годовых температур в полтора/два раза меньше чем в России по большей части, и потому в Европе они в основном все сварные....
Сила удержания утрамбованного щебня больше силы выброса от теплового расширения,
проще говоря насыпь не даёт рельсу гулять. Это позволяет исключить тепловые зазоры, убрать стук и так далее.
Для Сталинграда летом плюс 37- 42 обычное дело, в 2010 было чересчур - до плюс 47 долго держалась, изматывает. Дома без кондиционера выжить трудно, асфальт плавится и общественному транспорту тяжко, у остановок асфальт проваливается ощутимо. Датчики на табло у остановок творят чудеса и свободно кажут плюс 57. Трамваи ходили всегда, окна настеж. Балкон выходит на Волгу, но прохладный ветер с реки начинает ощущаться только ближе к часу ночи. Народ ставит по два кондиционера. У меня один и в коридоре большой вентилятор. Но у нас жара сухая, влажность очень низкая. С моей точки зрения сухая жара легче переносится, в Питере и при плюс 28 куда как хуже.
Страницы