На фоне фактов об отмене налогового кредита в США ($7500) для покупателей электромобилей в конце третьего квартала 2025 года, отмены гос субсидий в Китае и Европе, компания Tesla сообщила о продаже 480 126 автомобилей во втором квартале 2026 года.
За аналогичный период прошлого года Tesla продала примерно 384 000 автомобилей, а в первом квартале 2026 года эта цифра составила 358 023.
В опубликованных сегодня данных зафиксирован рост на 25% в годовом исчислении и на 34% по сравнению с первым кварталом 2026 по объему продаж автомобилей Tesla.
Кроме этого за второй квартал Тесла установила батарей - промышленных Megapack и частных Powerwall на 13.5 ГВтч.
Кстати Tesla стремительно расширяет свой завод в Грюнхайде, Берлин, чтобы удовлетворить восстанавливающийся европейский спрос. Вложение 250 миллионов долларов позволит увеличить производство аккумуляторных батарей 4680 до 18 ГВт·ч, а также нарастить производство автомобилей Model Y до 7500 единиц в неделю, начиная с октября 2026 года.создаст более 2500 новых рабочих мест.
Комментарии
Как сообщает Global Times, в первую очередь министерство призывает расширить квоту на покупку регистрационных номеров для электрокаров за счет ограничения квоты для обычных автомобилей. То есть владельцам электрокаров будет гораздо проще получить автомобильный номер. Напомним, что в Китае продажа регистрационных номеров ограничена. Каждый месяц в крупных городах на продажу выставляется около 10 тысяч автомобильных номеров, за которыми выстраивается очередь из более 200 тысяч желающих. При этом покупка номеров в денежном отношении обходится ненамного дешевле покупки самого транспортного средства: стартовая цена одного номера для частного лица составляет около 88 тысяч юаней (около 14 тысяч долларов).
Не мешайте чужому счастью!
Зато у них авто дешевые. И в сельской местности ты можешь номера сразу получить! Вотъ!
видимо призывы работают лучше прямых субсидий.
Китай осуществил переход индустрии электромобилей от масштабных государственных субсидий, отменив полное освобождение от налога на покупку.1 января 2026 г.В результате общенациональная льгота по налогу на покупку электромобилей была уменьшена вдвое, а максимальная сумма вычета ограничена 15 000 юаней (2064 доллара США). [1, 2]
Похожая ситуация с BYD, после отмены субсидий в конце года, в следующем квартале, продажи сильно упали (кто хотел прикупил машину пока были субсидии, показав рекордные цифры), а во втором квартале, уже без субсидий, новый рекорд продаж.
Ну показатели +- идут о стопам своего же 2 квартала 2023, а потом в 2024-25 что-то случилось.
А это время прошло, субсидии сделали свое дело, "приучили" массового потребителя к электричкам. Уже понятно, что за электричками будущее в том числе и у нас. Проблемы с холодным климатом, безопасностью, ресурсом и стоимостью батарей успешно решаются прямо сейчас. То что немецкие "гранды" тупят и теряют деньги на электричках - это лишь проблемы этих "грандов", так как накопленный за десятилетия опыт по ДВС, оказался плохо применим в электричках.
У нас будущее за гибридами.
А смысл у нас в электромобилях? Избыточных мощностей нет, строить не собираются. Инфраструктуру, соответственно, тоже.
Электрички ночью прекрасно компенсируют провал в потреблении.
Т. е. До какого-то уровня они отлично вписываются в существующую систему без её перестройки. А это десятки и десятки гигаватт
А есть нужда его компенсировать?
Провал в генерации (от тех же СЭС) они насколько прекрасно компенсируют?
А у нас дофина СЭС?
С электричками основная проблема не в генерирующих мощностях, а в последней миле. Но в жилых кварталах потребление резко падает с 11 ночи и до 6-7часов.
Это время можно заряжать электрички по сниженному тарифу.
И вообще мне больше нравятся подзаряжаемые последовательные гибриды. Больно уж они интересные по всем параметрам получаются.
На них в таком режиме можно неделями кататься в городе на электричестве, но если надо мотнуть в другой город, заправился и поехал
Дык это не про нас. У нас, к счастью Тесла не показывает столь впечатляющих результатов. А про СЭС было сказано к тому, что обычно одни и те же люди наяривают и на электрички и на СЭС. У первых в заслугу ставя то, что их можно заряжать ночью. Но "забывая" то момент, что вторые ночью не генерируют.
И в этом есть какая- то проблема, что потребовалось употреблять термин "компенсировать"?
Как компромисс - да. С технической точки зрения, таки хуже, чем ДВС. Бо, как только заряд батареи становится сильно низким, ДВС начинает работать в далеко не эффективном режиме. Речь, само собой, про дальнюю езду.
Ну тут по разному можно смотреть. Разгон на себя берут батареи и если не топить 150-160 км ч, то двигателя вполне хватает и на езду и на подзарядку батареи.
Проблема возникает только при долгой езде в гору, когда батарея высаживается в ноль. Дальше да, печально
сколько из них было оплачено в 2025 г?
Тесла продает машины напрямую, без дилеров, оплата машины производится при ее получении покупателем или после, в случае кредита. При оформлении заказа платится 250 баксов депозит, который вычтут потом из цены. Заранее никто машины не оплачивает.
сколько из них было заказано в 2025 г?
Не переживайте, статистику продаж 27 года он постить не будет
да и эта статистика из пальца высосана - триллионер может себе позволить))
я думаю нисколько. В первом квартале 2026 Тесла сделала больше машин чем продала, если бы были старые заказы, то почему бы их не выполнить...
Не забывайте, случилась война в персидском заливе и взлёт цен на нефть. Как раз во втором квартале 2026 года. Так что базы сравнения не совсем одинаковые. Ждём, что будет дальше.
VW, BMW и другим война как-то не очень помогла