В нашей стране есть тройка замечательных негосударственных столичных СМИ. Одно из их направлений работы — постоянные волны негатива через публикацию непроверенных данных и субъективных домыслов в отношении российской техники и технологий. Для этого они ссылаются на некие «источники», никогда их не называя. У этой тройки всегда идут ссылки друг на друга как на авторитетные источники: один выдает в эфир, другие поддерживают. А еще на этом фоне они постоянно позитивно рассказывают про технологии из США и Европы. Клиническая картина ясна, как говорится, но такая деятельность периодически становится уж очень заметной. Как в случае с «новостью» про стоимость замены авиадвигателей SaM-146 на российские ПД-8 на самолетах Суперджет, которую одно издание из упомянутой тройки опубликовало 7 июля 2026 года.
В чем суть очередной истории? Печально известная своими статьями про российскую гражданскую авиацию Айгуль Абдуллина в своей очередной публикации под заголовком «Сухой расчет» выдала тезис, что «Замену двигателей на 50 самолетах SSJ-100 оценили в 115 млрд рублей». Приведенные автором в тексте источники информации выглядят так: «По данным “Ъ”», «Как рассказали источники “Ъ” в отрасли», «По данным собеседников “Ъ”», «часть собеседников “Ъ” уточняет», «источники “Ъ” оценивают», «ряд собеседников “Ъ” считает», «другие источники “Ъ” подчеркивают», «по данным источников “Ъ”»… Нет, это не юмор, а реальный набор источников, упомянутых в статье про ремоторизацию самолетов Суперджет якобы очень серьезным столичным изданием федерального формата.
Справедливости ради стоит отметить, что во всем длинном тексте есть один вроде как живой цитируемый источник, обозначенный как «старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко». Конечно, для некоторых столичных СМИ упоминание ВШЭ это серьезно, но какое отношение эта структура имеет к реальным производственным процессам в гражданской авиации России, и особенно двигателестроению? Вопрос риторический.
Нет ни одного конкретного живого специалиста из двигателестроения, авиастроения и авиакомпаний. Но для придания тексту солидности имеется отсыл на неких анонимов из ОАК и ОДК, которые упомянуты так: «В ОАК сообщили “Ъ”» и «В Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) отметили». Плюс еще какие-то неназванные люди из Ростеха: «В «Ростехе» добавили».
Занимательно получается: пишут столичные супержурналисты, мегапрофи, обученные фактчекингу, а факты взяты из воздуха. По идее, на этом можно и закончить изучение этой увлекательной «экспертной» статьи, но дальше прилетел-таки привет из ОАК от вполне конкретного человека – генерального директора Вадима Бадехи. Он достаточно конкретно и чётко сказал для всех любителей печатать неправду, прикрываясь анонимными «источниками», следующее: «Оценки, которые прозвучали в «Коммерсанте», — мы точно можем сказать, что это никакого отношения к реальности не имеет. Стоимость двигателя сегодня известна, стоимость модификации известна. Это точно укладывается в обычную экономику и ни о каких сотнях миллиардов или десятках миллиардов речи быть не может, это неверная информация». Конец цитаты.
По мнению главного редактора медиаресурса «Техносфера. Россия» Евгения Белкина, в нынешей ситуации необходимо, чтобы про нашу авиацию (да и российскую технику в целом) писали и снимали репортажи подготовленные журналисты: «То, что мы видим на примере некоторых столичных изданий, публикующих материалы на базе непроверенных данных про главные программы нашего двигателестроения и авиастроения, уже давно нуждается в корректировке со стороны государства. Журналистов, пишуших про технику по-прежнему никто нормально не готовит, их нередко набирают где попало и кто попало. Плюс есть издания с выраженной антироссийской позицией, для которых айфоны, илоны маски и плящушие роботы-болваны это самые высокие технологии, а всё, что сделано в России, плохо. Вместе это дает крайне негативный эффект для информационного поля техносферы нашей страны. Решать эту проблему нужно уже давно системно и на высоком уровне».
Иван Захаров, использовано фото ОАК
Комментарии
придет время, надеюсь, и, по заслугам, журнашлюх начнут вешать на столбах вдоль дорог... у тварей руки по локоть в крови, не говоря уже о потоках лжи и участия в антигосударственной деятельности
Да, обслуга тоже заслуживает своего.
Артистов, кучеров и проституток не трогать — они одинаково нужны любой власти (с)
Вы преступно-гуманны!
Только хардкор, только воплощение концепта господина Шарапова!
Сначала ВШЭ, а только потом учеников ВШЭ.
Тут не поспоришь😁👌
Ну не только лишь эта троица ко многим и ломам это относится
Но эти прямо лидеры. Они ж типа "респектабельные".
Кхм. Вы считаете это нормальным ответом в инфовойне?
Так о скольких "миллиардах" речь?
"Скажи и поставь точку".Иначе в следующей итерации “Ъ” будет писать от "тысячах миллиардов" и опровержение будет таким же "загадочно-туманным"?
Как мне отвечает QWEN, стоимость ремоторизации официально пока не определена:
Но с вами согласен. Неплохо было бы озвучить хотя бы примерные цифры в плане информационной борьбы.
Просто, ну что мешает все это сказать не какому-то QWEN а ответственному чиновнику. И пусть потом все горлопаны пытаются хоть как то парировать..
Все что у них останется это лавировать между 2,3 млрд. до каких-нибудь залихватских "5" и то "по оценкам некоторых блоггеров" . Ну кто такое будет слушать?
Вам же сказали:
Коммерсант, РБК и Ведомости это умные враги. Они умеют гадить, не нарушая закона при этом. Поэтому и 2022 без потерь проскочили. Муратов не смог, хоть и Нобелевский лауреат
Да, умеют, видать, формулировать так, чтобы формальны не было к чему предъявить претензии.
Феномен юридической доказуемости — он такой…
Это да ) Закон - что дышло!
Натурально вражеские листки
В России на столько журналисты увлеклись политическими новостями за годы турбулентностей, что в этой отрасли как класс стали отсутствовать журналисты по технологиям и науке. Либо они глубоко в пресс кабинетах сидят и ваяют локальные репортажи.
Но в целом, от российских сми или просто в потоке российского контента мне так и удалось найти отечественных программ по типу «Дискавери техно». Все передачи такого формата в России обычно состоят из ужимок про какие-то разработки : «нет аналогов в мире», «самый большой»…
глубины анализа уникальности и особенностей технологий нет в принципе. Журналисты делающие заказные сюжеты от каких либо корпораций - обычно описывают изделие очень примитивно, не погружая в детали и интересные нюансы - они слишком гуманитарии и сюжеты для домохозяек
Дыскавери и прочий буржуинский «науч».поп. — он совсем *не* про науку.
Ну, раз так, то и нам не стоит браться за нормальные программы про технологии))
???
Формализуйте и озвучьте критерии «нормы»?
Вопрос в первую очередь про *информационное* оформление.
Вспомните! Историю системы Овсинскаго и далее [например] к истории буржуазной лженауки 9кибернетики).
Строго говоря, 50 самолётов это 100 двигателей. Это примерно миллиард рублей за 1 двигатель.
С учётом курса доллара на сегодня 76,4 рубля - это 13,08 млн. долл. или 26млн.долл за комплект.
SSJ-100 в разные годы по разным данным стоил 27-44млн.долл. Ещё бывает цену считают с/без затрат на НИОКР..
Имею подозрение, что цену нам сообщили правдивую, но для установочной малой серии. Дальше она и в разы упасть может.
Для сравнения у аналогичного движка Дженерал Электрик CF34 - один только капремонт стоит 1,5млн долл по утверждению вражескопедии. Это при серии 7500 движков!
Так что вполне реальными могут быть цифры.
+ стоимость работ. а это не масло поменять в малолитражке.
В принципе - какая вообще разница в цене, если у нас ситуация, когда имеется некоторое количество самолетов, которые нужны сейчас, на которых нужны новые двигатели, т.к. старые обслуживать вариант крайне неопределенно трудный? Ладно бы был вариант с постепенной заменой парка со старых на новые, но этого нет. Остаться без этих бортов - тоже не вариант. Как и их эксплуатация на износ, до полного отказа текущих двигателей. А значит берем и платим, радуемся, что есть свои моторы.
А когда эти летаблы можно будет ремоторизовать?
Каким темпом?
Какое будет состояние ремоторизованных машин по недвигательным импортным компонентам?
Или закидаем стоячие машины ПД-8, авось полятит?
Если так нужна ремоторизация и она экономически оправдана - выкупите стоящие борта, ремоторизуйте и продайте в рынок
Выглядит как возражение ради возражения... Вообще не отталкиваясь от смысла того, чему возражаете.
Повторю еще раз, для тех, кто не читает с первого раза.
Самолеты нужны вчера, новые им на замену быстро не сделаются. Вывести эти самолеты из парка - не вариант, они НУЖНЫ. Соответственно тут не вопрос экономической выгоды, а вопрос необходимости. Соответственно ремоторизировать их будут по мере возможности, а цена тут - вопрос десятый.
Вами же заданные вопросы - это вообще хрен пойми к кому и каким боком они к теме статьи.
Вопросы конкретные, а не Ваше дилетантское "самолёты нужны вчера".
Кому нужны? Кто за это заплатит? Чем это лучше ньюшек? И что, реально быстрее? Ремоторизации уже сервисный оформили? Кто возьмёт риски выбытия ремоторизованного борта по оставшимся иностранным комплектующим? Вы? Или опять же не манж посижур будет из налогов?
Это я ещё не касался экономической составляющей эксплуатации нового типа двигателей на полуимпортной машине
Хоть Стругацких и не очень люблю, но тут процитировать можно:
"Кадавр жрал. Черная пара на нем потрескивала, расползаясь по швам. Ойра-Ойра изучающе глядел на него. Потом он вдруг громко сказал:
— Есть предложение. Всем лично не заинтересованным немедленно покинуть помещение.
Все обернулись к нему.
— Сейчас здесь будет очень грязно, — пояснил он. — До невозможности грязно.
— Это провокация, — с достоинством сказал Выбегалло.
Роман, схватив меня за рукав, потащил к двери. Я потащил за собой Стеллу. Вслед за нами устремились остальные зрители. Роману в институте верили, Выбегалле — нет. В лаборатории из посторонних остались одни корреспонденты, а мы столпились в коридоре.
— В чем дело? — спрашивали Романа. — Что будет? Почему грязно?
— Сейчас он рванет, — отвечал Роман, не сводя глаз с двери.
— Кто рванет? Выбегалло?
— Корреспондентов жалко, — сказал Эдик. — Слушай, Саша, душ у нас сегодня работает?
Дверь лаборатории отворилась, и оттуда вышли два лаборанта, волоча чан с пустыми ведрами. Третий лаборант, опасливо оглядываясь, суетился вокруг и бормотал: "Давайте, ребята, давайте, я помогу, тяжело ведь…"
— Двери закройте, — посоветовал Роман.
Суетящийся лаборант поспешно захлопнул дверь и подошел к нам, вытаскивая сигареты. Глаза у него были круглые и бегали.
— Ну, сейчас будет… — сказал он. — Проницательный дурак, я ему подмигивал… Как он жрет!.. С ума сойти, как он жрет…
— Сейчас двадцать пять минут третьего… — начал Роман.
И тут раздался грохот. Зазвенели разбитые стекла. Дверь лаборатории крякнула и сорвалась с петли. В образовавшуюся щель вынесло фотоаппарат и чей-то галстук. Мы шарахнулись. Стелла опять взвизгнула.
— Спокойно, — сказал Роман. — Уже все. Одним потребителем на земле стало меньше.
Лаборант, белый как халат, непрерывно затягиваясь, курил сигарету. Из лаборатории доносилось хлюпанье, кашель, неразборчивые проклятия. Потянуло дурным запахом. Я нерешительно промямлил:
— Надо посмотреть, что ли.
Никто не отозвался. Все сочувственно смотрели на меня. Стелла тихо плакала и держала меня за куртку. Кто-то кому-то объяснял шепотом: "Он дежурный сегодня, понял?.. Надо же кому-то идти выгребать…"
Я сделал несколько неуверенных шагов к дверям, но тут из лаборатории, цепляясь друг за друга, выбрались корреспонденты и Выбегалло.
Господи, в каком они были виде!..
Опомнившись, я вытащил из кармана платиновый свисток и свистнул. Расталкивая сотрудников, ко мне заспешила авральная команда домовых-ассенизаторов. "
А что Вам в цифрах не понравилось? Ну, кроме того, что в журнатерминах замена подразумевает и стоимость двигателя?
Это не мне не понравилось. А экспертам портала Техноомск и директору ОАК.