За исключением Lada, основные продажи на российском рынке в обозримой перспективе будут определять четыре китайских бренда – Haval, Tenet, Geely / Belgee и Changan. То есть те, кто задает темп и в настоящее время. Такое заявление сделал Алексей Подщеколдин, глава Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Его выступление перед представителями СМИ было посвящено итогам продаж в первом полугодии 2026-го.
Выступающий отдал должное холдингу Chery, который собрал под своими знаменами самое большое количество компаний-дочек (Exeed, Jaecoo, Omoda, Exlantix, Jetour, Chery). По словам главы РОАД, политика Chery в плане, скажем так, самоудаления совершенно осознанная. Интересы Группы в России нынче представляют прокси-бренды (Tenet, Jeland, Esteo), автомобили которых за минувший год получили местную производственную прописку. Это предполагают изменившиеся требования российских властей.
Согласно приведенным данным РОАД, в первом полугодии особо успешно шли дела у Tenet. Реализовав за первые 6 месяцев текущего года 63 693 автомобиля, бренд сумел занять 3 место в отечественном рейтинге, включающем бессменного фаворита Lada. Результат новоиспеченной марки оказался заметно сильнее уже хорошо знакомых покупателю представителей «семьи Chery» — Jetour (15 799 ед.; 8 место), Jeacoo (13 292 ед.; 10-я позиция), Omoda (8 727 ед.; 13 место), Exeed (7 911 ед.; 14-я позиция).
Руководитель РОАД особо подчеркнул значение вступившего в игру российского холдинга «АГР». Он сумел наладить производство бывших моделей Chery на предприятиях в Санкт-Петербурге и Калуге.
– Что очень важно, компания будет не только заниматься сборкой машин, но и обладать правами на технологические разработки. Насколько мне известно, «АГР» намерен создать современный технологический центр, то есть все серьезно. Хотелось бы, чтобы по такому пути пошли и другие автопроизводители.
В истории с тульским предприятием GWM, где с 2019 года выпускаются автомобили Haval, все не так, заметил эксперт. – Это чисто китайская «дочка». И случись что, мы станем свидетелями точно такой же истории, которую наблюдали в 2022 году с уходом из России ведущих европейских автогигантов.
В российской марочной копилке GWM, по информации РОАД, сегодня 4 игрока – Haval, Tank, Poer и Wey. Сообща эти компании сумели продать в первом полугодии 92 000 автомобилей, что на 26% превысило результат 6 месяцев 2025-го. При этом запевалой здесь выступает лидер «иномарочного» рейтинга – Haval (83 711 ед.).
Компания Geely, по словам Алексея Подщеколдина, развивает сразу два проекта. Первый нам хорошо известен – это предприятие «БелДжи» под Минском, чьи кроссоверы и седан имеют в России большой и устойчивый спрос. Второй проект только-только вступает в силу. Речь идет о машинах под маркой Volga, сборка которых налажена в Нижнем Новгороде. Там, где до 2022 года выпускались модели Skoda.
Changan замыкает группу лидеров. Но, по словам эксперта, его продажи за минувший год, в отличие от вышеупомянутых марок, сократились (с 30 024 до 23 308 ед.).
– Компания не располагает приличными объемами локальной сборки, а без этого в современных условиях удерживать конкурентные цены не просто, – отметил Алексей Подщеколдин. – Думаю, что Changan находится в поиске серьезного сборочного предприятия, потому как его руководство понимает неизбежность повышения цен по причине увеличения утилизационного сбора в 2027 году.
Руководитель Ассоциации мечтает о тех временах, когда в России ежегодно будет продаваться не менее 3 млн новых автомобилей. Именно столько, по его словам, находило своих покупателей в «урожайном» 2012 году (2,94 млн ед.). Но чтобы мечты стали реальностью, не хватает одного важного условия – финансовых возможностей покупателей.
– С этим сегодня большая проблема, – заметил эксперт. – По итогам 2026 года в стране будет продано вдвое меньше машин, чем 14 лет назад. За эти годы стоимость нового автомобиля выросла на 300%, а зарплаты людей таким ростом увы, похвастаться не в состоянии.
Факторов, влияющих на стоимость автомобиля, много, отметил Алексей Подщеколдин. Среди них ставка ЦБ, курс рубля, НДС, утильсбор, транспортная составляющая и пр.:
– В прошлом году, как все мы хорошо помним, ключевая ставка была 21%, а в 2012-м – всего 5,5%. Чувствуете разницу? НДС сегодня – 22%, а тогда – 18%. По утилю: к 2030 году его ставка для машин мощностью до 160 л.с. достигнет 1 172 400 рублей, от 160 до 190 л.с. – 1 317 600 рублей. Опять же, очень дорогая логистика. Если до 2022 года за доставку машины из Европы приходилось платить порядка 50–60 тысяч рублей, то сегодня – более 300 тысяч. И эта сумма будет лишь расти, учитывая нынешние проблемы с моторным топливом.
В целом же, по словам руководителя РОАД, средний возраст автомобиля в стране составляет почти 16 лет. Это очень много.
Комментарии
Грустно все это.
вам забирают автопром - а это не Китай делает а западный капитал в Китае
Я бы сказал, что навалы и джили вообще не ломаются на фоне массовых европейских и корейских машин, представленных у нас до 2022. Причем имеют они те же технические решения, но уже обкатанные, без немецкого стремления создать часы с кукушкой из простейших по функции изделий и без корейского "и так сойдет".
Китайцы тащат решения от VAG, а там алюминиевые движки и турбины, 500000 редко, кто отходит.
Новый двигатель 3 цилиндра для кулрея и атласа стоит дешевле, чем ГРМ обслужить у ВАГа 6 цилиндров. На кой черт им иметь ресурс 500 000, когда выгоднее в разы на четвертой сотне поменять его весь к чертовой матери? Особенно если учесть, что и у вага даже дизельные движки ходят меньше до большого ремонта или замены.
ПС он даже на алишке 185 с доставкой почтой )
Сейчас он есть в наличии, а через 5 лет его нет в наличии. Китай умеет в машины, но не умеет в запчасти.
Конкретно у джили и лаваша с запчастями все хорошо. Не понравится с надписью джили - берите от хс40.
Есть проблемы у всяких одноразовых брендов (тот же жак в Китае особо с легковушками не распространен, если память не изменяет) и "проблемы" у хитроЖых дилеров, которые не держат запасы принципиально, даже под популярные машины и ремонт по каско и по гарантиям. Просто потому что можно, а зачем?
Вы, наверное, в свое время не сталкивались с обслуживанием американских авто в РФ, особенно в плане кузовнины. Вот там были сроки так сроки без всяких санкций. И ничего, до сих пор бегают ренглеры и проч., что не сгнило.
Это не китайцы.
Это общемировые тенденции автопрома.
Борьба за экологию привела ко всему этому.
Уменьшение обьемов двигателей, турбины, высокая степень сжатия, отказ от чугунных дизелей и все такое прочее.
Вон, вольво заявило что теперь вообще ВСЕ их двигатели будут обьемом не более 2-х литров. В результате появляются всякие двухлитровые B4204T43 с двойным турбонаддувом из которых выжимают 367 лошадей.
Ну и сколько проходит такой явно перефорсированый двигатель?
Ото всех тащат.
Джили - таки от Вольво. Хавал от тойот и мицубиси.
Для Чери - австрийцы разрабатывают.
Чанган - тот от ВАГа.
И зачем 500 тыс - ресурс бюджетному авто? 300 - за глаза.
Это не Вольво а наоборот кто-то захватил Вольво и Мерцедес и другие бренды и консолидирует активы под анонимной корпорацией Джили - это западный капитал а не китайский делает.
Проблема не в продажах бричек, а вналичии запчастей. Одноразовые авто.. Товарищ мой поддался утильсбору, купил в начале декабря танк. В конце декабря праздный автолюбитель заехал к нему на бампер. Танк машина крепкая, но фары и радиатор под замену. Ну бампер, там. Каско.
Так вот, почти 5 месяцев ждал детали. Их нет. в итоге помог ему, привез посыльным из Китая.
Китайцам ток продать нада. Детали не нада. Новый бери, зачем детали, какой сервис
Есть такой блогер VladimirChina. Сам он с Хабаровска, но на ПМЖ в Китае, занимается параллельным импортом и запчастями. Говорит пока машина на конвейере запчасти доставать сложно. Через 2-3 года когда делают рестайлинг или снимают с конвейера с запчастями становится лучше намного. С чанганом советует не связываться совсем ибо там с запчастями в самом Китае беда, не из-за наличия, а из-за технологической политики компании. Например Changan Uni-z 22 и 23 года может сильно отличаться по запчастям, код детали один, а детали разные. И машина в России официальная и Китайская отличаются, хотя кузов один и тот же. Бардак в общем. В отличае от Geely или GWM.
У новых японцев/немцев лучше было? Когда новая модель на рынок выходила.
Помню, фиат в РФ заходил, с зч было сильно плохо.
У форда на некоторые модели з/ч сложно было найти, из США выписывали на ебей. Официально продавали форд эскейп тайваньской сборки, очень мутная машинка.
И еще были всякие экзотические.
довольно глубокая локализация у ТЕНЕТа, 500 авто в сутки.
более подробно про ТЕНЕТ от ЗаРулем от Кодакова - 230 роботов, 680 человек - это только в сварочном цеху.
Авто будут стареть на фоне всяких сборов в утиль и неуёмной жажды наживы собственно дилеров. Имеем очевидное желание автоделателей и всякого рода чинов от правительства и местных примазавшихся получить бабло больше, здесь и сейчас, не глядя вперёд, будто все эти деятели живут последним днём и завтра хоть потоп, хоть эльнинья или война до беспробудного конца.
Скорее всего успеют разбежаться к следующему циклу. Поэтому там нет планов на долгосрок.
Все с точностью до наоборот.
Удалось таки заставить и китайцев локализовывать свои машины в России.
https://aftershock.news/?q=node/1629257
очень длинное название. спекулянты - так короче и понятнее.
ещё и наглые:
"Алексей Подщеколдин, возглавляющий ассоциацию «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), выступил с инициативой о создании госпрограммы утилизации автомобилей старше 20 лет."
https://nsn.fm/society/glava-road-predlozhil-zapustit-programmu-utilizatsii-mashin-starshe-20-let
Вы как будто с Украины пишете.
Напомню, предыдущая программа утилизации предусматривала скидку на новый в обмен на старый автомобиль.
А разгонятели этой новости пытаются создать впечатление, что речь идет о неком принудительном изъятии старых авто.
Понятнее - "продавцы в розницу".
У нас каждое сельпо - спекулянт, навар имеет. А производитель - далеко.
Что касается мнения эксперта про сравнение продаж в 2012 году в 3 млн авто и сейчас - то продать сейчас столько невозможно в силу многих причин куда более объективных: да, денег что бы менять авто каждые 7-10 новое на новое у населения нет. (а должны быть? ведь это практически лишни 2 млн р). Второй фактор в 2012 году была низкая база - на рынке просто не было вообще толком никаких машин кроме бу японцев и европейцев.
Ну и рынок просто наводнили бу автомобили..и ценник у них неадекватен. Все эти Рольфы, Авто.ру, Авио авто, АвтоДром и прочие дилеры - на площадках продаж бу авто скопилось уже десятки тысяч бу авто по всей стране.
Это на вскидку в нашем городе (Севастополь) только те что по моему ежедневному маршруту - 3 шт, на каждом по 40-50 авто стоит. То есть эти авто не под владельцами которые пока ездят - продают, а именно стоят уже мертвым грузом на парковках..
в Москве вообще говорят забиты все коммерческие парковки и площадки бу аво на продажу
куда это все девать? Продают же по 2-3 млн за штуку))
Добавьте от себя комментарий - в ваших городах так же?
Я не думаю, что нам необходимо пытаться сделать полностью свое авто - это очень затратно и не эффективно, потому что мы никогда не выйдем на серии которые окупятся. ладно если бы рынок потреблял только седаны класса Лада Веста, но рынку нужны и пикапы, универсалы, кроссоверы, городские авто и прочее - ассортимент обеспечить физически сложно и дорого если делать самим.
Модель по частичной локализации с постепенным увеличения такой локализации - пожалуй, самый верный путь.
Машины новые все равно для большинства не доступны. Хотя Лада Гранта на палке новая стоит 1 млн р. Если край нужен новый авто - вот бери.
Это полностью ложное утверждение и сравнение.
Да, цена автомобиля выросло втрое. Но.
Зарплаты - и средние, и медиана - с 2012 года выросли вчетверо.
Курс к основным валютам ослаб в 2,5—3 раза.
И в Китае, и в Европе и средняя, и минимальная цена авто с 2012 удвоилась.
Почему тогда продавали больше? Так наша страна только с 00х начала активно насыщаться автомобилями.
Не стоит верить настолько заинтересованным как Руководитель РОАД.
И не стоит обманываться самим и обманывать себя.
ПС. В период с 2010 по 2014 на фоне вступления в ВТО, ослабления протекционистских мер и роста благосостояния на наш рынок хлынул вал дешевых новых импортных авто.
В новом импортированном авто доля госсборов была 25-28%, а в российском 35%. Это было неправильно.
Многие как всегда забывают не только про зарплату, И прочие условия, а забывают учитывать тот факт, что выросли дико Траты на все. Сейчас у многих зарплаты почти все уходит в ноль. А многие вообще закредитованы до конца жизни.
Курс $ был 30 руб. %-ставка по кредиту очень низкой.
Покупали в кредит массово. И это было правильно-выгодно.
+300% это 4 раза.
По данным Росстата, среднемесячная начисленная заработная плата в России в 2012 году составила 26 690 рублей.
По данным Росстата, в I квартале 2026 года средняя зарплата в России составила 106 979 рублей
106979/26690 = 4.008 раза.
То есть все в соответствии с зарплатой)
Много?
В США - 13 лет.
В Латвии — 16 лет.
В Казахстане - 19лет.
Несколько лет назад у нас средний возраст был 13. Недавно, года 3-4, может, 5.
Локализация:
Моторный завод холдинга «АГР» и китайской компании Defetoo, запущенный в апреле этого года, отчитался о выпуске 25 000 двигателей
Предприятие, где собирают двигатели для кроссоверов Tenet, Tenet Plus, Jeland и Esteo, было запущено на базе бывшего калужского завода Volkswagen. Предварительно в его цехах прошла масштабная модернизация, позволившая расширить и автоматизировать сборочные мощности, включая линию сборки головки блока цилиндров.
Сейчас завод «АГР» в Калуге выпускает турбомоторы объемом 1,6 л, а на очереди запуск серийного производства двигателей объемом 1,5 и 2,0 л. Производственная мощность завода позволяет собирать 150 000 двигателей в год. С начала работы предприятия двигатели оснащаются поршнями и свечами зажигания российского производства.
В планах «АГР» расширение локализации: так в 3 квартале будет запущена линия по механической обработке блока и головки блока цилиндров. Параллельно завод ищет новых российских поставщиков критически важных компонентов.
https://iz.ru/2084246/2026-04-23/v-kaluge-zapustili-proizvodstvo-dvigatelei-na-zavode-agr
Завод работает, локализованные модели премиалки типа эстео уже будут поддерживать конкуренцию, и это отлично.