Авиаперевозчик Qantas и производитель самолетов Airbus установили новый рекорд по продолжительности беспосадочного перелета. Первый собранный лайнер A350-1000ULR совершил рейс из Мельбурна в Тулузу за 24 часа и 23 минуты.
Лайнер поднялся в воздух в Австралии в понедельник, пролетел над Тихим океаном, Соединенными Штатами и Канадой, пересек Атлантику и в конце концов приземлился во вторник во Франции. Пробный рейс стал самым долгим в истории перелетов.
Предыдущий рекорд был установлен более 20 лет назад. В ноябре 2005 года самолет Boeing 777-200LR Worldliner совершил перелет между Гонконгом и Лондоном за 22 часа 42 минуты.
Новый рекорд был поставлен в рамках проекта Sunrise, стартовавшего 2017 году и предполагающего запуск беспосадочных коммерческих перелетов рекордной дальности из Австралии в города по всему миру. Название проекта - говорящее, маршруты в рамках "Восхода солнца" позволяют пассажирам дважды увидеть рассвет за время пути.
Первый A350-1000ULR планируется поставить Qantas в апреле следующего года (всего заказано 12 таких самолетов). Как ожидается, регулярные рейсы с использованием лайнеров этой модели будут запущены в октябре 2027-го. Один из первых маршрутов свяжет Лондон и Сидней. Согласно планам добраться из одного города в другой можно будет за 20 часов.
В основу новой версии дальнемагистрального лайнера лег A350-1000. Но конструкторы добавили в него дополнительный топливный бак, вмещающий 20 тысяч литров авиакеросина. Кроме того, была усилена конструкция для поддержки максимальной взлетной массы. Новый лайнер будет способен перевозить до 238 пассажиров.
В настоящее время самый длинный коммерческий рейс в мире осуществляет Singapore Airlines. Маршрут длиной 15 350 километров соединяет Нью-Йорк и Сингапур. Время в пути составляет почти 19 часов.
Комментарии
24 часа в эконом классе -это просто пытка.Современные пассажирские авиаперевозки направлены на максимальное получение прибыли,поэтому пассажир упакован в весьма ограниченном пространстве .
Пытка, как правило на чартерах которые в самолет запихивают максимально-возможное количество кресел, оттого и вес багажа жёстко ограничен.
Как я понял регуляры тоже туда же. Им всем хочется кресла как в чартерах/дискаунтерах.
Да вроде как нет. Летал в начале лета во Вьетнам чартером, плевались все. Кто летел аэрофлотом, были вполне довольны. Но и разница в цене приличная, как я понял.
Особенно бесит когда в чартере чувак откидывается со спинкой тебе на колени. Во мне 1,85 и потому, чувак, твоё положение кресла прямое весь перелёт или упрись крестцом/поясницей в мои колени и ... Почувствуй себя голубым! Ведь к мужику же жмёшься!
24 часа и для бизнеса мука. По этому, для бизнеса - наркоз.
Ну я для эконома - стеллажи и деревянная колотушка:)
Так как усыпления как в Пятом элементе не изобрели для капсул то колотушка однозначно!
У С.Кинга в Лангольерах был описан авиационный метод усыпления правдоподобно. Манипуляция с давлением воздуха в салоне, кажется. Но джемини неубедительно отрицает реальность такой уловки)
Ну, можно же было доплатить за наркоз, чего их теперь жалеть экономщиков этих...
В принципе и наркоз не все переносят как и давление...
Можно же отказаться... Платно!
Как сейчас помню, в журнале "Крокодил".
-Пассажиры могут посмотреть фильм "Процесс вулканизации резины". Наушники берите в аренду за $n.
-Я это смотреть не собираюсь! Мне наушники не нужны. Буду спать.
-Наушники нужны чтобы это не слушать.
К чему эти сложности, если поллитра вискаря действуют даже надежнее?
Лететь долго, но за счёт сокращения количества кресел, увеличивается шаг между креслами и угол наклона спинки, в таких салонах колени не упираются в спинку впереди и можно вытянуть ноги.
На дальних беспосадочных с бортами 777-200lr и вот теперь этим классического или тем более лоукостерского эконома просто нет. Как минимум везде большой шаг кресел, мягкая обивка и хорошие подголовники, но обычно сразу делают т.н. премиум-эконом. А иногда вообще весь борт из первого и бизнес-класса. Обслуживают они либо рейсы в Австралию (не самое бедное по деньгам пассажиров направление), либо быстрые беспосадочные варианты рейсов на загруженных линиях, где можно отдельно собрать бабло за спешащих богатых и работающих.
У них там обычного эконома не будет. Будет расширенный, промежуточный между экономом и бизнесом.
Ну и цены соответствующие.
Платить раза в полтора больше за прямой рейс, чем за рейс на три-четыре часа дольше , но с пересадкой в Дубае или Сингапуре - такое себе.
Чтобы окупить такой рейс надо забить салон полностью и пусть там 24 часа маринуются, как селедки в бочке за свои деньги, либо возить триллионеров, которые там будут спать в кроватях, курить сигары, пить коньяк и пользовать стюардесс, для них время пролетит незаметно.
Или-или.
Все немного не так. Сочетание ПН + топливо должно уложиться в максимальный взлетный вес. По отдельности максимальная пн и максимальная заправка выходят за рамки, поэтому либо много пассажиров, но летим не очень далеко, либо полгая заправка и летим далеко, но везем три четверти или половину салона.
Там промежуточный вариант. Кресла удобнее, сервиса больше, пассажиров меньше.
И цены соответственно.
Окажется ли экономически оправданным , а хз.
Qantas всегда отличался специфическим взглядом на подобные вещи, оттого постоянно и был полубанкротом.
Пофиг такой хренов рекорд, когда в небе Буревестник. И керосин сейчас не копейки стоит. Этих из Аэробуса судить надо, за растрату.
Капец конечно - сутки в воздухе, в Китай слетать 10 часов - застрелиться можно, а тут сутки...
Реально чудо техники. Может не очень нужное в современных условиях, но всё равно чудо.
Да, красивый самолет
+++
А я ревную слегка и отдаю дань уважения конструкторам, инженерам и всем причастным. Враги-не враги, но молодцы, чертяки, чего уж там. Нам бы так. А насчёт "как сельди в бочке"....Всё зависит от кошелька пассажира. Можно лететь по-разному. Но лететь.
А учитывалось ли пересечение линии смены дат?
Да при взлете включили секундомер, а при посадке выключили, чего там заморачиваться с часовыми поясами и прочим.
Не, прикольно указывать - время в полёте, дату-время взлёта и дату-время посадки (местное в обоих случаях)
Когда летишь на запад - во сколько вылетел, во столько прилетел
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
А сколько сменных экипажей должно быть у него на борту?
Я думаю, не меньше трёх сменных экипажей.
Если с позиции пакса рассуждать, то литра полтора водяры на такой перелёт надо брать.
Не хватит... Хотя один одногруппник после бутыли "в одного" проспал сутки....
Так я рассчитывал не чтобы нажираться! Так, культурно отдохнуть, скрасить тяготы длительного перелёта.
Имхо лучше снотворное. Некоторых людей которые ведут себя шумно и активно потому что не видят себя со стороны. И это ещё одна пытка лететь рядом с такими...
если "культурно отдохнуть, скрасить тяготы длительного перелёта" - то литра с закусем хватит + там ещё и стюардессы ходят
В том то и дело! Если со стюардессами, то и двух литров мало будет.
Это если они решат уволиться сразу.
и не говори )
А я ВаНика уговаривал, чтоб меня к себе в экипаж взял, хоть стюардом. А он говорит: отстань, ты малопьющий!
Не гони! Мы приличным людЯм не отказываем, а пить - дело наживное, научили бы быстро. Неуверенно ты как-то уговаривал, видать… :)))
Честно сейчас скажу.
С выпившим экипажем летел крайний раз в ноябре 1991 года на Ан-12, Иркутск:Мирный. Я на посадке рассуропился между креслами пилотов. Честно говоря, охренел, как они ворзепали каркалыгой и педалировали кочергой.
Фулюганы! :))
Но - «мастерство не пропьешь»(С)
У меня, кстати, самое романтичное свидание было в кабине АН-2 на аэродроме в Чернышевском.
Мы включили УФОшки, у нас была бутылочка водки и помидорка.
Не участник ли, часом, клуба "High mile"? :))
Если для таковых культурноотдыхающих будет звуконепроницаемая капсула. А то вижу что пьяные сели, пронесли разное начинается шум и мельтешение.
Я вот, больше всего охреневаю от того, что все погнались за двухдвигательной компановкой самолётов, неужели потеря тяги в одном двигателе не приведёт к аварии?
Страницы