Тем временем начался новый месяц, и самое время посмотреть на ту статистику, что нам доступна, и начну я с авиабомб. В основном это всем известные ФАБ с УМПК разных модификаций, но могут проскакивать и другие - КАБы, ОДАБы и т. д.
Для общей картины приведу статистику с начала года по месяцам.
Итак:
- январь всего 5700, среднее 183,87 в день
- февраль всего 6400, среднее 228,57 в день
- март всего 7987, среднее 257,65, максимум 322
- апрель всего 6720, среднее 240,00, макс. 287
- май всего 7426, среднее 265,21, макс. 325
- июнь 8260, среднее 275,33, макс. 391 (рекорд)
- июль 8385, среднее 270,48, макс. 317
* в апреле и мае были дни перемирия, в эти дни было ноль авиабомб, и эти дни я отнимал от количества дней в месяце при расчёте среднего
Сначала немного о моей интерпретации статистики. Выглядит так, что с февраля-марта произошёл резкий рост, а с мая вышли на плато со средним применением 270 в сутки (265/275/270 - среднее по месяцам). В июле общее число авиабомб немного больше, чем в июне, за счёт того, что месяц был на день длиннее. Также стоит отметить, что если взять цифры 2025 года для сравнения, то в прошлом году среднесуточное применение составило 133 авиабомбы в сутки - то есть текущее применение авиабомб выглядит как двукратный прогресс по количеству.
Тут сразу нужно оговориться, что количественный рост сам по себе мало что значит, если лупить в белый свет как в копеечку, вот только в случае с авиацией есть рост не только количественный, но и качественный. Проявляется этот рост прежде всего в выборе целей для ударов и точности, которую легко можно оценить, когда 4 ФАБа ложатся в лесополосу как под линеечку. Кроме этого, по точности можно посмотреть видосы, где попадают в конкретное здание, впрочем, промахи тоже случаются, но частыми их в последнее время назвать нельзя.
Однако качественный рост проявляется прежде всего не в точности, а в том, насколько грамотнее стали распоряжаться авиаударами. Тут возросли и скорость реакции, и взаимодействие с наземными войсками, которое подразумевает приданного в отряд авиакорректировщика из ВКС.
Кроме этого, качество выбора целей выражается также в том, что часть авиации работает на подавление дроноводов противника. Не секрет, что дроноводы с двух сторон вносят большой вклад в поражение всех целей и, что даже ещё важнее, в разведку - когда куча дронов постоянно в воздухе, то от такого большого числа глаз что-то скрыть почти невозможно. Вот только, несмотря на все ИИ и автоматизацию, дроны не могут летать без операторов и/или точек запуска, и так уж вышло, что пунктов управления и запуска БПЛА, которые могут выдержать прямое попадание ФАБа, практически не существует в природе и тем более на передовой, да и крепкий советский подвал промышленного комплекса, пусть и укроет личный состав, но не укроет выносное оборудование, необходимое дроноводу для работы.
В качестве подтверждения применения авиабомб по позициям дроноводов ВСУ можно посмотреть видосы, которые выкладываются практически каждый день на официальном канале "Рубикона". За месяц, судя по всему, прилетает как минимум несколько сотен ФАБов с УМПК по БПЛАшникам ВСУ, но не уверен, что каждый удар публикуется "Рубиконом" на их канале (также сегодня "Рубикон" выложил статистику за июль, и там появилась новая графа "Пункты управления БПЛА").
С количественным и качественным ростом понятно, осталось уточнить, зачем это нужно. Вопрос лучше сформулировать так, чтобы в нём содержалась половина ответа: "А зачем вообще нужно бить по противнику и наносить ему ущерб с безопасной дистанции и без потерь со своей стороны?" Ну, в первую очередь как раз потому, что можно безнаказанно или почти без потерь наносить удары по противнику. На несколько тысяч самолёто-вылетов за июнь и июль, по всей видимости, был потерян всего один Су-35, и всё (МО РФ не подтвердило, но Fighterbomber писал о сбитии и что пилот выжил), за это же время по позициям ВСУ прилетело 16,5 тысяч ФАБов. Оценить ущерб от авиабомб, конечно, затруднительно, но можно ориентироваться на отношение к авиаударам украинских солдат, и эти авиаудары им не нравятся, как не нравятся и их аналитикам, их политикам, и так далее. При этом несмотря на передачу Украине западных самолетов у ВСУ не получается отогнать бомберы, которые почти не пересекают лбс.
Основной вопрос же по применению ФАБ с УМПК, на мой взгляд, это вопрос эффективности выбор целей и тут обратной связи украинцы почему-то не дают, а делать какие-то выводы по применению авиабомб по количеству пропавших без вести я бы не стал. В целом, как я уже писал, уже давно начали работать над повышением качества, но это комплексная работа. Авианаводчики от ВКС уже как минимум год включены во многие отряды и передают своим летунам цели так, чтобы те поняли. Одновременно с этим регулярно производится видеофиксация ударов. Да, глубоко за линией фронта сделать это проблемно, но близко к ЛБС записать на видео, куда целились и куда попали, можно. Кстати, такие видео регулярно публикуются, пусть и десятками в день, а не сотнями. Однако авианаводчики и видеофиксация это лишь часть работы, куда более важны скорость реакции и разведка. Причем разведка важнее всего, потому как это основной и самый важный этап. Думаю всем очевидно, что если идеально точно и быстро отстреляться по пустой позиции, то толку от этого не будет.
Отдельно стоит учесть вопрос цены и мощность взрыва - авиабомбы могут на порядок дешевле, чем ракеты, уничтожать всякие тяжёлые укрепления и инженерные сооружения типа мостов и переправ. Буквально на днях украинцы жаловались на удары авиабомбами за 80 км от ЛБС по Павлограду и предполагали, что у ВС РФ появились ФАБ с УМПК, которые летят на 150 км. Такие удары подразумевают нарушение логистики уже в среднем тылу, и это имеет значение даже без манёвренной войны.
Ну и напоследок, на мой субъективный взгляд, рост применения авиабомб, скорее всего, вызван комплексом организационных мероприятий, а не двукратным ростом числа бомберов или лётчиков. Скорее всего, была постепенно улучшена работа тыла, техников на аэродромах, расширено производство ФАБ с УМПК и так далее.
P.S. традиционный самопиар https://t.me/odaladno моего канала на тему СВО и околовоенных событий.

Комментарии
Сколько это вылетов? Выглядит как пара полков и плюс, или три с минусом?
Ну кто же знает сколько это вылетов?
Фаб-3000 это одна авиабомба и один вылет 6 фаб-500 это 6 авиабомб и один вылет, а фаб-250 если не ошибаюсь до 8 носят.
Ещё летают су-35 для прикрытия.
Ну пусть будет 5-6 тысяч самолетовылетов
Сложно рассчитать. Самолет может нести от 1 до 4 бомб, специалисты меня поправят, в зависимости от веса. В статье разбивки по весам нет.
PS. Уже поправили))
Да я и не специалист, но точно носят от 1 до 6 штук. Может и больше 6 бывает, но я про такое видел только как описание характеристик
Как пишут некоторые, стали брать больше штук за один вылет.
Сброс с безопасносной дистанции позволяет сделать несколько заходов на разные цели за один вылет.
Говорят дальность увеличилась до 150км
Я написал в статье, но вероятно это только небольшая часть ФАБ с небольшим реактивные движком
Я в 70 х годах прошлого века служил механиком в авиационном полку.Наши самолету были СУ 7 БКЛ.
Поэтому я понимаю какая бешеная работа обеспечить такое количество боевых вылетов.Мы во время учебных полетов ходили мокрыми от пота.Хотя полеты были всего не нескольку раз в месяц.
Про нагрузку на летный состав и говорить излишне а с работой обслуги я хорошо знаком.После каждого вылета необходимо проверить весь самолет .Если что то вызывает сомнение то ремонт или замена узла .Нужно заправить подвесить бомбы .зарядить снаряды и еще провести массу подготовительных работ.Каждое действие проверяют минимум двое и расписываются.
Все это тяжёлый и крайне опасный ответственный круглосуточный труд.Несколько сотен вылетов в день я не представляю себе.
Понятное дело самолетов много и наверное много обслуги.Быть я моложе сейчас бы готовил самолеты к вылетам.
Устал. не получилось. забыл не смог.... все эти слова в ВКС не используются.
спасибо за ваш труд
Сейчас ещё добавилась проверка навигационного(и прочего) оборудования модуля УМПК или КАБ.
А если есть ещё и тяговый движок - то и его нужно тестить при подгтовке боеприпаса.
Само-собой добавился монтаж модуля УМПК на боеприпас, хотя что-то мне подсказывает, что это начали делать за пределами аэродрома на каких-то базах обслуживания боеприпасов. Но перед применением всё равно всё нужно тестить и проверять - электроника вещь капризная, хотя и может сама себя тестить по значительной части своего функционала.
Ну вот есть мысли что подготовка самолётов ускорилась из за организации - больше людей, электрические погрузчики, работа в Ангарах, а не на улице под дождем и так далее.
Я уверен в том что меж полетная подготовка на улице. Представляете какой нужен ангар даже для 10ти самолетов ?
А что о там представлять? Эти ангары уже отфоткали и выложили в интернет, как и то что их построили
На длительную стоянку ставят Между. вылетами предположим .30 мин из них все эти 30 минут катать руками самолет ? Запускать в ангаре нельзя и заднего хода в таких самолетов нет.Самолеты стоят рядочком на рулежке и их обслуживают .Даже устанавливают вручную или тягачом. Но тягачом долго и муторно.
Мы наши катали вручную Летом нормально зимой проблема.
Ну вот, я и предполагаю что оптимизация и заключается в том, что можно уменьшить траты мускулов и применить в 21 веке то всякие механизмы и голову. Не бравировать тем что круглое носим, а квадратное катаемся, но облегчить работу.
И нет, проверка всех систем самолёта перед вылетом не звучит как "дел на 30 минут, не будем даже замораживать с ангаром"
И вообще, разве самолёт после вылет отправить в следующий это реально дел на 30 минут? Все проверить, заправить, подвесить бк? Есть ощущение что самолёт делает один вылет в сутки в среднем не просто так
Все .по крайней мере в нашем полку .делалось одновременно.Техник заправляет .я был по электронике сижу в кабине проверяю электронику .Оружейники вешают БК.
Каждого проверяет свой начальник и то же помогает. Когда я закончил помогаю оружейникам или кому то еще. Все многостаночники я и заправлял и бомбы вешал.Нам электронщикам никто не помогал потому что проверить аппаратуру нужны минуты а если отказ то нужен профессионал.
Еще есть и те кто занимается парашютами .Вот это настоящий кошмар самолет в конце полосы сбрасывает тормозной парашют который несет ветром и выхлопом. Его поймать и свернуть нужно а скоро следующий садиться .Мы иногда помогали и парашютам но это вообще кошмар и ужас .
Понятное дело зимой все усложняется на порядки .Я пару раз спиной в крыла и со стремянки падал. Но обошлось.
Но такое делается же только когда вылет за вылетом? Если лётчик летает раз в сутки, то что? Быстро сделаете все в любую погоду и пусть самолёт стоит сутки или несколько когда рядом ангар? Раньше может дроны в самолёты не могли прилететь, но теперь то могут и бросать самолёт рядом с построенным ангаром на долго не такое.
И да у России штук 150 бомберов су-34, а вылетов порядка 100 в сутки. Вряд-ли 30 самолётов работают на износ, а ещё 120 простаивают
Единичные полеты довольно редки.По крайней мера наши всегда летали как минимум звеньями чаще эскадрильями а чаще всего всем полком. У каждого пилота своя задача.Как и что сейчас я естественно понятия не имею ?
Но понимаю то что один в поле не воин.Кто то разведет обстановку кто то борется с ПВО теперь еще и РЭБы добавились и всего один или двое непосредственно бомбят .Всегда работает команда.
Я больше про то что после полёта самолёт не полетит через 30 минут
Все прилетели и наверное никуда не полетят или они на одном самолёте по пять раз за день боевые вылеты гоняли?
В нашем полку от 5и ти до 10ти боевых вылетов каждого самолета в сутки были нормой.
В любом случае с механизацией в ссср было швах. О простом вилочном погрузчике, можно было только мечтать. Да и бравировать, тем что обслуживали самолеты на улице такое себе. Еще можно понять делать это во время учений, на выезде. Но делать это на постоянке это не уважать труд техников.
При нормальных регулярных полетах постоянно закатывать и выкатывать из ангара самолеты это полный идиотизм.Ради чего это делать? Вы когда заправляете свой автомобили его в гараж закатываете ? А стеклоочиститель где доливаете?
Если Вы считаете то что в США самолеты постоянно в ангарах так в сети полно фото доказательств обратного.
Главное чтобы потом не происходило как с некоторыми складами бк где было "ну зачем заносить в защищенное место? Их же скоро отгружать! Пусть полежат немного под открытым небом, противнику же не может приспичить сейчас стрельнуть по складу снарядов, а завтра, край послезавтра мы эти уберём и новые положим туда же!"
Я хорошо понимаю эту логику)
Вопрос стоят ли самолёты вне укрытий долго только потому что техникам хочется упростить свою работу или не стоят.
5-10 вылетов на 36 самолётов в полку это как будто все можно нужно делать в ангаре и выкатытывать на вылет на эти 2-3 часа а потом прятать обратно по прилету
Жизнь (техника) не стоит на месте...
Насколько я помню (теорию :-) ) Су-34 проектировался так, что бы мог взлететь с минимальным обслуживанием после полёта.
- Самодиагностика всего что можно прямо на борту.
- Подготовка к взлету почти без аэропортового обеспечения. Т.е. заправить и снарядить, конечно, надо, но спецмашин требуется минимум.
- Комфорт у летчиков в полёте несколько лучше - после полёта не чувствуют себя как "выжитый лимон".
И т.п. Т.е. высокую интенсивность боевой работы закладывали ещё при проектировании. Надеюсь всё получилось.
Между полетами нужна было всего одна вспомогательная машина с топливом Все остальное автономно.Как то облегчить труд оружейников мало реально.Бомбы и так на тележках с гидравлическими подъемниками .Самолет почти полностью тестировал себя сам.Были исключения но мало.
Недавно смотрел фильм про Американскую относительно современную авиацию.Те же заправщики и те же тележки с бомбами.Ничего нового не увидел.Нечего там механизировать.
Даже "железная дура" (Алиса) уже знает что:
Ну а то, что средства поражения надо физически подкатить к самолёту и подвесить на подвески. Соответственно керосин подвести и залить.
С этим я не спорю.
Еще та же дура может Вам сказать сколько времени по нормативам занимает меж полетная подготовка самолета.
Я же ссылки на документы даю, а не только на ИИ.
После СВО многие регламенты и нормативы перепишут. А Алиса (ИИ) ответит на этот Ваш вопрос ТОЛЬКО после того как все эти документы выложат в сеть.
Ну продолжим:
Вот. Теперь я представляю жизнь неров на авианосцах.
Фистингбiмберу верить - себя не уважать.
Полагаю, что, как бы ни хотелось иного, но результативность применения фабов как единицы поражения объективно падает. Количество "качественных" целей ограниченно, приходится применять по менее ценным и разведанным целям. Кроме этого противник адаптируется и снижает плотность вооруженных сил. Но тем не менее уверен, увеличение количества говорит о том, что делается огромная работа ради победы.
На форуме очень приветствуют разного рода откровения штурмовиков, некоторые из которых явно литературные произведения не совсем вменяемых субъектов видящих окопы только по телевизору, скучная работа изо дня в день не столь красочна и привлекательна, но именно она и приведет к победе.
У нас этих чугунок на складах. лежит немерено.Применение .по моему мнению. тормозиться исключительно переделками в летающие.Все полезнее чем их утилизировать.
Наоборот- растет
Даёшь 10000 в месяц
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.