Статистика по авиабомбам за июль подъехала

Аватар пользователя NeNuA4OA

Тем временем начался новый месяц, и самое время посмотреть на ту статистику, что нам доступна, и начну я с авиабомб. В основном это всем известные ФАБ с УМПК разных модификаций, но могут проскакивать и другие - КАБы, ОДАБы и т. д. 

Для общей картины приведу статистику с начала года по месяцам. 

Итак:

- январь всего 5700, среднее 183,87 в день

- февраль всего 6400, среднее 228,57 в день

- март всего 7987, среднее 257,65, максимум 322

- апрель всего 6720, среднее 240,00, макс. 287 

- май всего 7426, среднее 265,21, макс. 325

- июнь 8260, среднее 275,33, макс. 391 (рекорд)

- июль 8385, среднее 270,48, макс. 317

* в апреле и мае были дни перемирия, в эти дни было ноль авиабомб, и эти дни я отнимал от количества дней в месяце при расчёте среднего

Сначала немного о моей интерпретации статистики. Выглядит так, что с февраля-марта произошёл резкий рост, а с мая вышли на плато со средним применением 270 в сутки (265/275/270 - среднее по месяцам). В июле общее число авиабомб немного больше, чем в июне, за счёт того, что месяц был на день длиннее. Также стоит отметить, что если взять цифры 2025 года для сравнения, то в прошлом году среднесуточное применение составило 133 авиабомбы в сутки - то есть текущее применение авиабомб выглядит как двукратный прогресс по количеству.

Тут сразу нужно оговориться, что количественный рост сам по себе мало что значит, если лупить в белый свет как в копеечку, вот только в случае с авиацией есть рост не только количественный, но и качественный. Проявляется этот рост прежде всего в выборе целей для ударов и точности, которую легко можно оценить, когда 4 ФАБа ложатся в лесополосу как под линеечку. Кроме этого, по точности можно посмотреть видосы, где попадают в конкретное здание, впрочем, промахи тоже случаются, но частыми их в последнее время назвать нельзя.

Однако качественный рост проявляется прежде всего не в точности, а в том, насколько грамотнее стали распоряжаться авиаударами. Тут возросли и скорость реакции, и взаимодействие с наземными войсками, которое подразумевает приданного в отряд авиакорректировщика из ВКС. 

Кроме этого, качество выбора целей выражается также в том, что часть авиации работает на подавление дроноводов противника. Не секрет, что дроноводы с двух сторон вносят большой вклад в поражение всех целей и, что даже ещё важнее, в разведку - когда куча дронов постоянно в воздухе, то от такого большого числа глаз что-то скрыть почти невозможно. Вот только, несмотря на все ИИ и автоматизацию, дроны не могут летать без операторов и/или точек запуска, и так уж вышло, что пунктов управления и запуска БПЛА, которые могут выдержать прямое попадание ФАБа, практически не существует в природе и тем более на передовой, да и крепкий советский подвал промышленного комплекса, пусть и укроет личный состав, но не укроет выносное оборудование, необходимое дроноводу для работы.

В качестве подтверждения применения авиабомб по позициям дроноводов ВСУ можно посмотреть видосы, которые выкладываются практически каждый день на официальном канале "Рубикона". За месяц, судя по всему, прилетает как минимум несколько сотен ФАБов с УМПК по БПЛАшникам ВСУ, но не уверен, что каждый удар публикуется "Рубиконом" на их канале (также сегодня "Рубикон" выложил статистику за июль, и там появилась новая графа "Пункты управления БПЛА").

С количественным и качественным ростом понятно, осталось уточнить, зачем это нужно. Вопрос лучше сформулировать так, чтобы в нём содержалась половина ответа: "А зачем вообще нужно бить по противнику и наносить ему ущерб с безопасной дистанции и без потерь со своей стороны?" Ну, в первую очередь как раз потому, что можно безнаказанно или почти без потерь наносить удары по противнику. На несколько тысяч самолёто-вылетов за июнь и июль, по всей видимости, был потерян всего один Су-35, и всё (МО РФ не подтвердило, но Fighterbomber писал о сбитии и что пилот выжил), за это же время по позициям ВСУ прилетело 16,5 тысяч ФАБов. Оценить ущерб от авиабомб, конечно, затруднительно, но можно ориентироваться на отношение к авиаударам украинских солдат, и эти авиаудары им не нравятся, как не нравятся и их аналитикам, их политикам, и так далее. При этом несмотря на передачу Украине западных самолетов у ВСУ не получается отогнать бомберы, которые почти не пересекают лбс.

Основной вопрос же по применению ФАБ с УМПК, на мой взгляд, это вопрос эффективности выбор целей и тут обратной связи украинцы почему-то не дают, а делать какие-то выводы по применению авиабомб по количеству пропавших без вести я бы не стал. В целом, как я уже писал, уже давно начали работать над повышением качества, но это комплексная работа. Авианаводчики от ВКС уже как минимум год включены во многие отряды и передают своим летунам цели так, чтобы те поняли. Одновременно с этим регулярно производится видеофиксация ударов. Да, глубоко за линией фронта сделать это проблемно, но близко к ЛБС записать на видео, куда целились и куда попали, можно. Кстати, такие видео регулярно публикуются, пусть и десятками в день, а не сотнями. Однако авианаводчики и видеофиксация это лишь часть работы, куда более важны скорость реакции и разведка. Причем разведка важнее всего, потому как это основной и самый важный этап. Думаю всем очевидно, что если идеально точно и быстро отстреляться по пустой позиции, то толку от этого не будет.   

Отдельно стоит учесть вопрос цены и мощность взрыва - авиабомбы могут на порядок дешевле, чем ракеты, уничтожать всякие тяжёлые укрепления и инженерные сооружения типа мостов и переправ. Буквально на днях украинцы жаловались на удары авиабомбами за 80 км от ЛБС по Павлограду и предполагали, что у ВС РФ появились ФАБ с УМПК, которые летят на 150 км. Такие удары подразумевают нарушение логистики уже в среднем тылу, и это имеет значение даже без манёвренной войны.

Ну и напоследок, на мой субъективный взгляд, рост применения авиабомб, скорее всего, вызван комплексом организационных мероприятий, а не двукратным ростом числа бомберов или лётчиков. Скорее всего, была постепенно улучшена работа тыла, техников на аэродромах, расширено производство ФАБ с УМПК и так далее.

P.S. традиционный самопиар https://t.me/odaladno моего канала на тему СВО и околовоенных событий.

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя GaussCurve
GaussCurve(13 лет 1 месяц)

Сколько это вылетов? Выглядит как пара полков и плюс, или три с минусом?

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Ну кто же знает сколько это вылетов?

Фаб-3000 это одна авиабомба и один вылет 6 фаб-500 это 6 авиабомб и один вылет, а фаб-250 если не ошибаюсь до 8 носят.

Ещё летают су-35 для прикрытия.

Ну пусть будет 5-6 тысяч самолетовылетов

Аватар пользователя Atery
Atery(10 лет 3 месяца)

Сложно рассчитать. Самолет может нести от 1 до 4 бомб, специалисты меня поправят, в зависимости от веса. В статье разбивки по весам нет.

PS. Уже поправили))

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Да я и не специалист, но точно носят от 1 до 6 штук. Может и больше 6 бывает, но я про такое видел только как описание характеристик

Аватар пользователя просто пользователь

Как пишут некоторые, стали брать больше штук за один вылет.

Сброс с безопасносной дистанции позволяет сделать несколько заходов на разные цели за один вылет.

Аватар пользователя Pogran1970
Pogran1970(9 лет 10 месяцев)

Говорят дальность увеличилась до 150км

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Я написал в статье, но вероятно это только небольшая часть ФАБ с небольшим реактивные движком

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

Я в 70  х годах прошлого века служил механиком в авиационном полку.Наши самолету были СУ 7 БКЛ.

Поэтому я понимаю какая бешеная работа обеспечить такое количество боевых вылетов.Мы во время учебных полетов ходили мокрыми от пота.Хотя полеты были всего не нескольку раз  в месяц.

Про нагрузку на летный состав и говорить излишне а  с работой обслуги я хорошо знаком.После каждого вылета необходимо проверить весь самолет .Если что то вызывает сомнение то ремонт или замена узла .Нужно заправить подвесить бомбы .зарядить снаряды и еще провести массу подготовительных работ.Каждое действие проверяют минимум двое и расписываются.

Все это тяжёлый и крайне опасный   ответственный круглосуточный труд.Несколько сотен вылетов в день я не представляю себе.

Понятное дело самолетов много и наверное много обслуги.Быть я моложе сейчас бы готовил самолеты к вылетам.

Устал. не получилось. забыл не смог.... все эти слова в ВКС не используются.

Аватар пользователя salut
salut(12 лет 5 месяцев)

спасибо за ваш труд

Аватар пользователя просто пользователь

Сейчас ещё добавилась проверка навигационного(и прочего) оборудования модуля УМПК или КАБ.

А если есть ещё и тяговый движок - то и его нужно тестить при подгтовке боеприпаса.

Само-собой добавился монтаж модуля УМПК на боеприпас, хотя что-то мне подсказывает, что это начали делать за пределами аэродрома на каких-то базах обслуживания боеприпасов. Но перед применением всё равно всё нужно тестить и проверять - электроника вещь капризная, хотя и может сама себя тестить по значительной части своего функционала.

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Ну вот есть мысли что подготовка самолётов ускорилась из за организации - больше людей, электрические погрузчики, работа в Ангарах, а не на улице под дождем и так далее.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

Я уверен в том что меж полетная подготовка на улице.  Представляете какой нужен ангар даже  для 10ти самолетов ?

https://zab.ru/image/1921x1201/d2d3b0c92cab53a2c6648827468d6a40.jpg

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

А что о там представлять? Эти ангары уже отфоткали и выложили в интернет, как и то что их построили

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

На длительную стоянку ставят Между. вылетами предположим .30 мин из них все эти 30 минут катать руками самолет ? Запускать в ангаре нельзя и заднего хода в таких самолетов нет.Самолеты стоят рядочком   на рулежке и их обслуживают .Даже устанавливают вручную или тягачом. Но тягачом долго и муторно. 

Мы наши катали вручную Летом нормально зимой проблема.

https://ic.pics.livejournal.com/bmpd/38024980/4007739/4007739_original.jpg

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Ну вот, я и предполагаю что оптимизация и заключается в том, что можно уменьшить траты мускулов и применить в 21 веке то всякие механизмы и голову. Не бравировать тем что круглое носим, а квадратное катаемся, но облегчить работу. 

И нет, проверка всех систем самолёта перед вылетом не звучит как "дел на 30 минут, не будем даже замораживать с ангаром"

И вообще, разве самолёт после вылет отправить в следующий это реально дел на 30 минут? Все проверить, заправить, подвесить бк? Есть ощущение что самолёт делает один вылет в сутки в среднем не просто так

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

Все .по крайней мере в нашем полку .делалось одновременно.Техник заправляет .я был по электронике сижу в кабине проверяю электронику .Оружейники вешают БК. 

Каждого проверяет свой начальник и то же помогает. Когда я закончил  помогаю   оружейникам или кому то еще. Все многостаночники я и заправлял и бомбы вешал.Нам электронщикам никто не помогал потому что проверить аппаратуру нужны минуты а если отказ то нужен профессионал.

Еще есть и те кто занимается парашютами .Вот это настоящий кошмар самолет в конце полосы сбрасывает тормозной парашют который несет ветром и выхлопом. Его поймать и свернуть нужно а  скоро  следующий садиться .Мы иногда помогали и парашютам  но это вообще кошмар и ужас .

Понятное дело зимой все усложняется на порядки .Я пару раз спиной в крыла и со стремянки падал. Но обошлось.

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Но такое делается же только когда вылет за вылетом? Если лётчик летает раз в сутки, то что? Быстро сделаете все в любую погоду и пусть самолёт стоит сутки или несколько когда рядом ангар? Раньше может дроны в самолёты не могли прилететь, но теперь то могут и бросать самолёт рядом с построенным ангаром на долго не такое.

И да у России  штук 150 бомберов су-34, а вылетов порядка 100 в сутки. Вряд-ли 30 самолётов работают на износ, а ещё 120 простаивают

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

Единичные полеты довольно редки.По крайней мера наши всегда летали как минимум звеньями чаще эскадрильями а чаще всего всем полком. У каждого пилота своя задача.Как и что сейчас я естественно понятия не имею ?

Но понимаю то что один в поле не воин.Кто то разведет обстановку кто то борется с ПВО теперь еще и РЭБы добавились и всего один или двое непосредственно  бомбят .Всегда работает команда.  

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Я больше про то что после полёта самолёт не полетит через 30 минут

Все прилетели и наверное никуда не полетят или они на одном самолёте по пять раз за день боевые вылеты гоняли?

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

В нашем полку от 5и ти до 10ти боевых  вылетов каждого самолета  в сутки были нормой.

Аватар пользователя shprotas
shprotas(10 лет 5 месяцев)

В любом случае с механизацией в ссср было швах. О простом вилочном погрузчике, можно было только мечтать. Да и бравировать, тем что обслуживали самолеты на улице такое себе. Еще можно понять делать это во время учений, на выезде. Но делать это на постоянке это не уважать труд техников. 

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

При нормальных регулярных полетах постоянно закатывать и выкатывать из ангара самолеты это полный идиотизм.Ради   чего это делать? Вы когда заправляете свой автомобили его в  гараж закатываете ? А стеклоочиститель где доливаете?

Если Вы считаете то что в США самолеты постоянно в ангарах так в сети полно фото доказательств обратного.

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Главное чтобы потом не происходило как с некоторыми складами бк где было "ну зачем заносить в защищенное место? Их же скоро отгружать! Пусть полежат немного под открытым небом, противнику же не может приспичить сейчас стрельнуть по складу снарядов, а завтра, край послезавтра мы эти уберём и новые положим туда же!"

Я хорошо понимаю эту логику) 

Вопрос стоят ли самолёты вне укрытий долго только потому что техникам хочется упростить свою работу или не стоят. 

5-10 вылетов на 36 самолётов в полку это как будто все можно нужно делать в ангаре и выкатытывать на вылет на эти 2-3 часа а потом прятать обратно по прилету 

Аватар пользователя 8К84
8К84(11 лет 8 месяцев)

После каждого вылета необходимо проверить весь самолет .Если что то вызывает сомнение то ремонт или замена узла .Нужно заправить подвесить бомбы .зарядить снаряды и еще провести массу подготовительных работ.Каждое действие проверяют минимум двое и расписываются.

Жизнь (техника) не стоит на месте...

Насколько я помню (теорию :-) ) Су-34 проектировался так, что бы мог взлететь с минимальным обслуживанием после полёта. 

- Самодиагностика всего что можно прямо на борту.

- Подготовка к взлету почти без аэропортового обеспечения. Т.е. заправить и снарядить, конечно, надо, но спецмашин требуется минимум.

- Комфорт у летчиков в полёте несколько лучше - после полёта не чувствуют себя как "выжитый лимон".

И т.п. Т.е. высокую интенсивность боевой работы закладывали ещё при проектировании. Надеюсь всё получилось. 

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

Между полетами нужна было всего одна вспомогательная машина с топливом  Все остальное автономно.Как то облегчить труд оружейников мало реально.Бомбы   и так на тележках с гидравлическими подъемниками  .Самолет почти полностью тестировал себя сам.Были исключения но мало.

Недавно смотрел фильм про Американскую относительно  современную авиацию.Те же заправщики и те же тележки с бомбами.Ничего нового не увидел.Нечего там механизировать.

Аватар пользователя 8К84
8К84(11 лет 8 месяцев)

Даже "железная дура" (Алиса) уже знает что: 

...в бортовых системах Су-34 действительно заложены встроенные средства автоматического контроля. Например, в некоторых подсистемах (вроде системы автоматического управления САУ-10В) реализован автономный автоматический наземный предполётный контроль: по заданной программе система сама проводит тесты, проверяет связи, оценивает параметры и сразу сигнализирует, если находит отклонение. Это сильно экономит время и снижает риск пропустить мелкую неисправность. https://airshow.ru/expo/284/prod_1308_r.htm

Ну а то, что средства поражения надо физически подкатить к самолёту и подвесить на подвески. Соответственно керосин подвести и залить.

С этим я не спорю.   

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

 Еще та же дура может Вам сказать сколько времени по нормативам занимает меж полетная подготовка самолета.

Аватар пользователя 8К84
8К84(11 лет 8 месяцев)

С какой целью интересуетесь? - Крылатая фраза. (с)

Я же ссылки на документы даю, а не только на ИИ.

После СВО многие регламенты и нормативы перепишут. А Алиса (ИИ) ответит на этот Ваш вопрос ТОЛЬКО после того как все эти документы выложат в сеть. 

Ну продолжим:

Предполётная подготовка экипажем (в кабине)

  • Включение и самоконтроль. После подачи питания система САУ‑10В запускает встроенный автоматический контроль (BITE). На индикации появляются сообщения о состоянии каналов, отсутствии отказов и готовности к работе. Если есть коды неисправностей — их расшифровывают и принимают решение о допуске к полёту.
  • Калибровка и выставка. Проводят выставку инерциальных систем и датчиков, от которых САУ получает данные для стабилизации и навигации. Это критично: без корректной выставки система не сможет правильно удерживать курс, крен и тангаж.
  • Тестирование режимов. Поэтапно проверяют основные режимы САУ: стабилизацию угловых положений, удержание высоты и скорости, режимы захода и построения маршрута...
  • Проверка взаимодействия с пилотажными контурами. Убеждаются, что САУ корректно взаимодействует с ручками управления, не создаёт паразитных сигналов и правильно реагирует на команды лётчика.
  • Контроль сигнализации и отказов. Следят за светосигнальными табло и сообщениями на многофункциональных индикаторах: не должны гореть сигналы «ОТКАЗ САУ», «НЕГОТОВНОСТЬ» ...
Аватар пользователя Semen Shpack
Semen Shpack(1 месяц 4 недели)

Вот. Теперь я представляю жизнь неров на авианосцах.

Аватар пользователя Ода Нобунаги
Ода Нобунаги(1 месяц 1 неделя)

Фистингбiмберу верить - себя не уважать.

Аватар пользователя АВладимир
АВладимир(4 года 2 месяца)

Полагаю, что, как бы ни хотелось иного, но результативность применения фабов как единицы поражения объективно падает. Количество "качественных" целей ограниченно, приходится применять по менее ценным и разведанным целям. Кроме этого противник адаптируется и снижает плотность вооруженных сил. Но тем не менее уверен, увеличение количества говорит о том, что делается огромная работа ради победы.

На форуме очень приветствуют разного рода откровения штурмовиков, некоторые из которых явно литературные произведения не совсем вменяемых субъектов видящих окопы только по телевизору, скучная работа изо дня в день не столь красочна и привлекательна, но именно она и приведет к победе.

Аватар пользователя Дмитрий 777
Дмитрий 777(12 лет 4 месяца)

У нас этих чугунок на складах. лежит немерено.Применение .по моему мнению. тормозиться исключительно переделками в летающие.Все полезнее  чем их утилизировать.

Аватар пользователя NeNuA4OA
NeNuA4OA(6 месяцев 2 недели)

Наоборот- растет

Аватар пользователя X86
X86(7 лет 8 месяцев)

Даёшь 10000 в месяц

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***