Правительство РФ приняло постановление, которым до 1 июля 2027 года устанавливаются временные особенности выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина и дизельного топлива, сообщили в Минэнерго.
Документ предусматривает возможность производства, ввоза и выпуска в обращение и обращения автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4, именуемых также терминами Евро 2, Евро 3, Евро 4.
"На автозаправочных станциях будет отражена информация об экологическом классе такого отпускаемого топлива. Информация будет доступной и будет представлена в наглядной форме. Это позволит гражданам сделать осознанный выбор при приобретении топлива определенного экологического класса (Евро 2, Евро 3, Евро 4, Евро 5)", - подчеркивается в сообщении.
"Постановлением также признается утратившим силу ранее принятое решение, допускавшее до конца 2026 года обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы", - отмечает министерство.
Минэнерго подчеркивает, что принятое решение носит временный характер и направлено на обеспечение стабильного снабжения внутреннего рынка автомобильным топливом и предотвращение возможного дефицита в условиях изменения логистических цепочек, технологических ограничений и необходимости сохранения бесперебойной работы топливного рынка.
"При этом речь не идет о пересмотре долгосрочной государственной политики в области экологических требований к моторному топливу. Установленные послабления действуют исключительно в течение ограниченного периода и являются антикризисной мерой, позволяющей обеспечить баланс между требованиями к качеству топлива и необходимостью гарантировать его доступность для потребителей. Решение позволит направить дополнительные объемы автомобильного бензина на внутренний рынок, сохранить устойчивость топливообеспечения и минимизировать риски возникновения перебоев с поставками топлива", - подчеркивается в сообщении.
Комментарии
Настала пора электричек...
и гибридов...
Пешкарусов !
Владельцы старых ВАЗ смотрят на вас свысока
Ну да. Если осенью Сяоми-СкайНомад новый привезут по более-менее нормальной цене, то, наверно, буду брать.
Посмотрел. Цены на него еще нет. Но сарай большой, без изысков. Если больше 5 ми будет, то лучше рассмотреть Esteo Exlantix ET. Вот прибор достойный. КМК.
Мне 6 или 7 мест нужно.
Тока электричка теперь в помощь.
Битопливные. Пропан.
Спроса на автохлам и чеки на АЗС.
Да, но в небольшой мере, наверное. Морально проще на гибрид китайский пересесть, чем на классику или что-то подобное.
Вот гибрид китайский будет рад топливу Евро 2. Всяко лучше современный ВАЗ переднеприводный купить и при самом негативном сценарии катализатор через 100к км поменять, чем нежный мотор с непосредственным впрыском на китайце диагностировать и чинить.
почему?
Турбина, экология. Думаю, даже раньше катализатор наестся серы (эконом вариант от китайцев).
Выход: удаление катализатора, перепрошивка или заправляться евро5.
турбина ещё ладно, катализатору сера сильно не навредит
у меня с 97-го года катализатор, тогда 95-й ещё не на каждой АЗС был, вот свинец - смерть катализатору враз)
Это изделие 97 года.)))
да, в 1997 про эти евры слышать не слышали, первый Евро-2 — введён в 2005 году
а Евро-5 — введён в 2015 году.
до евро-5 я 18 лет отъездил - и похер эта сера
у меня в инструкции чётко написано - не ниже 92-го и только без свинца
Это в гейропе введен, а у нас и в 2005 на большинстве заправок не было никакого евро вообще.
я про Россию пишу, у нас первый *Евро-2* — введён в 2005 году
Тогда на катализаторах не экономили и они ходили по 400-500 тыс км.
И сейчас такие катализаторы есть, можно поменять ядро, просто они менее эффективнее современных.
Для современного турбо движки, критично не сера или там какое то евро, а чтоб октановое число было повыше, и грязи в бензине не было.
Ну и масло менять почаще, сера масло срабатывает быстрее.
Не нужно ездить по 20-30 т.км., а менять масло хотя бы раз в 10 т.км, а зимой раз в 8 000 км.
у меня так и написано
раз в 12000, или раз в год
пропан бутановая смесь число 98-105....
Скорее, перезапуска "восьмëрки" или Шахи.
"Восьмёрка" на конвеере - называется "Гранта". И для некоторых применений это лучший выбор. "Шоха" кстати тоже на конвеере, только полноприводная.
Ненадолго, Автоваз ее порежет в пользу Искры, а Весту убьет в пользу Азимута, ну и скорей всего побежит за субсидиями ...
Не порежет в ближайшей перспективе. Но в целом в контексте качества топлива это не важно, моторы там одинаковые. А веста и азимут это вообще одно и то же.
Постановлением предусмотрена возможность получения бензина путем смешения на нефтебазах компаний, имеющих право работать с нефтяным сырьем. Будут смешивать прямогонный бензин с присадками, повышающими октановое число.
С ослиной мочой
Изопропиловый спирт
Можно головы от самогона.
До 10%
Блогер "Гараж 54" продемонстрировал техническую возможность изготовления топлива из борщевика.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Армянский 5 звёзд, без свинца, но с придурью
а не может такого быть, что продаем, потом покупаем, но уже с молекулами свободы, конечно дороже. На эти два процента и живем. Да нет, не может быть.
Ренессанс двигателей внешнего сгорания.
Авто с батареей и приводом от электромоторов с генератором внутреннего или внешнего сгорания на борту для подзарядки батареи - платформа чудного, пардон, судного дня, конструктор.
В качестве генератора можно использовать мотор внутреннего сгорания, хоть от газонокосилки, работающий на бензине, дизеле, газу, газогенераторе на чурбачках и тд - главное чтобы крутил генератор и подзаряжал батарею.
можно использовать внешнего сгорания движок - стиргинга, паровой и тд - на газу, керосине, дровах или угле, хоть на кизяках. На крайний случай в виде прицепа.
Генератором может быть и одноразовая алюмо водная батарея которая подзаряжает основную силовую батарею пока авто стоит (или едет) - зависит от типа генератора, жечь дрова на ходу нехорошо а газ или керосин вполне. У алюмо водных или алюмо воздушных батарей есть недостатки зато удельная ёмкость выше литиевой раз в 5 - как подзарядка силовой батареи годятся.
Основная батарея используется для движения - разгона и рекуперации при торможении, ее емкости должно быть достаточно хотя бы для 100 км пробега - сгодится даже кислотная если литиевая или натриевая недоступна.
Подобную платформу хорошо для удаленных мест использовать так как содержит компоненты двойного назначения для движения и выживания - генератор электричества на борту, источник тепла от генератора (если внешнего сгорания то горячая вода бонусом и отопление пока авто стоит), на топливо ей пофиг - лишь бы горело, ставь котел для твердого топлива и топи хворостом. Доя военных, геологов, путешественников вдали от заправок.
Ослиная моча, в виде синьки уже, почти на всех заправках))) скоро будет в дифиците
Ну да, заметил что бензин был жёлтый а стал с синеватым оттенком. 92 ой.
92-ой вполне можно выпускать К2 и К3. Обычно его кушают более старые "толерантные" автомобили.
А 95-ый всё же нужен минимум К4.
Нежные широкополосные датчики кислорода от серы в бензине евро-3 помрут заметно раньше 100 ткм. Допуска на масло совершенно другие - 0w30 c2 или c3 в угоду экологии и уменьшению расхода. Зазоры низкие, и регресс качества масла от серы очень быстро заметен. На некоторых маслах (shell ect например) необходимых свойств масел хватает максимум на 5 ткм.
В общем индустрия отошла от агрессивных видов топлива.
Впрочем, те же "весты" всё ещё с узкополосными датчиками кислорода, и реально минимум 100 ткм пройдут и на евро-3. Там другое будет вылезать - выхлоп у ней хороший, только гофра и на евро-5 прогорает. А конденсат выхлопа евро-3 при прогреве будет давать некое смешное вещество - серную кислоту - которая гофре будет помогать умирать не раз в полтора года, а раз в полгода. Впрочем, и стоит она от 500 рублей (треш, но поставить можно), и замена со сваркой недорога. Если бы не испортили окончально качество запчастей наверное продолжал бы ездить на ней.
На некоторых маслах (shell ect например) необходимых свойств масел хватает максимум на 5 ткм.
а есть чудики которые меняют раз в 15000 по завещаниям маркетологов? :)
Не мрут они от серы, им свинец опасен.
погодите!
ведь страна-бензоколонка
Образовался дефицит 95-го бензина. С 92-м полегче.
На трассах типа М5, местами на М12, Р-229 есть проблемки с дешевым бензином.
С бензином по 100-130 руб проблем нет. Без очередей отпускают, без лимита и в канистры тоже.
100-110 руб за 95-й - это на сегодня рыночная цена.
Лучше бы самогонный аппарат в продажу выпустили для выпуска бензина в гаражных условиях))) этот шмурдяк на АЗС убъет моторы и отравит воздух в городах
Гараж-54 гляньте на *Тубе, из борщевика гнали.